文档介绍：目录
一、概述 1
1、任务依据 1
2、业主情况 1
3、项目背景 1
4、设计的结论 2
二、项目的建设必要性 3
1、改善唐家沱货运站以及中钢物流园区和海尔路之间的联系 3
2、促进城市社会经济发展的需要 3
3、提高土地利用价值的需要 3
4、改善人民生活环境 4
三、建设条件 4
1、立交周边用地及现状情况 4
2、气候 4
3、地形地貌 5
4、地质构造及地震 5
5、不良地质现象 5
6、工程地质条件评价 6
四、设计中遵循的规范和技术标准 6
1、设计采用的《规范》 6
2、设计的主要技术标准 6
五、方案设计 7
1、设计原则 7
2、平面设计 7
3、纵断面设计 8
4、横断面设计 8
5、路面及人行道设计 9
6、路基设计 10
7、路基防护及加固构筑物设计 11
8、综合管网 11
六、投资估算 12
附图:
路网区位图 F-01
道路平面图 F-02
海尔路纵断面设计图 F-03
A匝道纵断面图 F-04
C匝道纵断面图 F-05
标准横断面图 F-06
江北区海尔路港城立交工程项目建议书
一、概述
1、任务依据
江北区海尔路港城立交工程位于海尔路中石化加油站路口,规划红线控制立交形式为喇叭型立交。
本工程项目建议书编制的依据如下:
·重庆市江北区路桥建设有限责任公司的设计委托。
·重庆市城市总体规划(1996-2020)。
·唐家沱组团E、F、J、L、K标准分区控制性详细规划局部调整(2009)。
·业主提供的1:500地形图。
2、业主情况
本工程的业主是重庆市江北区路桥建设有限责任公司。该公司于1997年成立,是具有独立法人资格的国有独资公司。作为江北区公路工程建设的政府代理业主,公司成立至今已完成五桂路等市、区级重点工程,累计完成投资约30亿元。
3、项目背景
重庆市在直辖10年来取得了巨大的经济发展,随着重庆市的寸滩港区,空港等成为全国仅有的内陆保税港区,重庆市更是作出了建设两江四岸的规划。江北区就是两江四岸体系中重要的一区,同时结合重庆市的东部新城规划以及江北区政府的1595战略思路,特别是随着江北区港城工业园区的开发,其地区基础设施和相关产业投资力度加大,位于海尔路中石化加油站路口目前是海尔路进出港城工业园区的唯一路口,根据交通量调查,该路口从五里店方向进出港城园区的车流量为1278pcu/h,而五里店至唐家沱方向直行双向的车流量为1168pcu/h。该节点目前的平交路口形式已经不能适应车流量的增长。
因此加快速度推进港城立交工程建设尤为紧迫。
4、设计的结论
江北区海尔路港城立交工程位于海尔路中石化加油站路口附近,立交形式为喇叭型立交,,海尔路主线长680米。
江北区海尔路港城立交工程作为海尔路上的重要节点工程。其具体作用表现在以下几个方面:
(1)江北区海尔路港城立交工程的建成能够改善港城工业园区车辆进出海尔路的问题,改善海尔路的交通通行情况。
(2)该项目的实施,必将推进港城工业园区的发展,进而带动江北区经济发展。
对江北区海尔路港城立交工程进行交流流量分析,得出高峰小时交通量如下表所示。
2031年港城立交高峰小时交通量(单位:pcu/h)
根据交通量预测分析,至预测年末期(2031年),港城立交能够较好的适应交通量的增长需要,立交总体服务水平较好。
根据建设单位的需要,江北区海尔路港城立交工程计划建设周期12个月,从2010年6月开工至2012年7月竣工。本项目融资方式将全部政府拨款
。工程总造价:,。
二、项目的建设必要性
交通是经济联系的纽带,是经济片区的脉管,是经济规划的框架,是经济发展的基础,大交通形成大的区域经济,小交通形成小的区域经济,没有交通经济难以形成。在山城重庆,城市交通工具主要以机动车辆为主,经济对公路运输的依赖性强。根据重庆市“有机分散,分片集中”的中心组团式的城市结构特点,城市道路网络是城市的基本骨架。
江北区海尔路港城立交工程是海尔路上的重要立交节点。其建设必要性主要体现在以下几个方面:
1、改善港城工业园区和海尔路之间的联系
港城立交建成后能够实现和港城工业园区的双向交通联动,保证由保税港区方向和铁山坪方向车流都能通过单独匝道港城工业园区,使得未来海尔路车流交通顺畅,提升海尔路的通行能力。
2、促进城市社会经济发展的需要
重庆市是我国直辖市之一,是西南地区和长江上游的中心城市及经济中心。近年来,重庆先后成为全国城乡统筹建设试验区、国内首个内陆保税区在重庆挂牌成立、2010重庆更是成立了中国第四个国家级特区——两江新区,直辖13年重庆