文档介绍：《智能运输系统》
卖验指导书
南京农业大学工学院车辆工程教研室
2012年10月
目录
实验一交通信息系统的模拟设计
实验二交通管理系统的模拟设计
实验三公共运输系统的模拟设计
实验一交通信息系统的模拟设计
——平面交叉口信号设计
一、实验目的
1、熟悉平面交叉口信号设计的思路；
2、了解平面交叉口信号设计的基本方法；
3、了解平面交叉口信号设计的常见矛盾。
二、实验设备与器材
1、交通调查计数器（可选）
2、计算机
3、交通模拟软件（可选）
三、实验方法与步骤
1、交通调查（可选环节）
在学校附近选择一适当的四岔路口（最好是主干路一主干路交叉口）。将同学分组, 8〜12人（4的倍数）一组，交叉口的4个入口方向分别安排2〜3人。
记录交叉口的道路等级、红线宽度、车道数、平面形式和现状信号灯配时，按表1 要求的内容进行填写；
以5分钟为一个统计周期，分流向、车种统计高峰小时内进入交叉口的机动车流量, 按表2要求的内容进行填写；
以5分钟为一个统计周期，分流向统计高峰小时内进入交叉口的机动车流流量，按表1要求的内容进行填写；
将数据信息录入计算机，生成该交叉口在高峰小时的流量，汇总为表2。
2、平面交叉口信号设计：
1）熟悉交叉口交通信号配时设计内容。
包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。
平面交叉口信号设计流程，见图1
图1平面交叉口信号设计流程
交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：
0匕„ =4x05,,,“
式中：I』皿配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量(pcu/h)
05皿——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率
(pcu/15min)
无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：
"-_ (PHF),,m
式中：Qmn—— 配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量(pcu/h) 四叽__配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数；主要进口道
,
交通信号相位设定
信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于图2。
K向左转专用相位
四相位(双向左转)
图2信号相位常用基本方案
（注：表示该相位左转车应让直行车先行，即在直行车空挡及末尾时允许左转车通行。）
有左转专用车道时,根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时, 宜用左转专用相位。
同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位；否则宜用单向左转专用相位。
4）信号周期时长
信号周期时长须选用最佳周期时长，按下式计算：
Co =-^~
0 i-y
信号总损失时间，按下式计算：
k
式中：L.—— 起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s
A ——黄灯时长，可定为3s
I ——绿灯间隔时间（s）
k 个周期内的绿灯间隔数
绿灯间隔时间，按下式计算：
式中：Z——停车线到冲突点距离（m）
Ua——车辆在进口道上的行驶车速（m/s）
L——车辆制动时间（s）
当计算绿灯间隔时间I<3s时，配以黄灯时间3s； I>3s时，其中3s配以黄灯，其余时间配以红灯。
流量比总和，按下式计算：
P = £maxR，H，……]=£max 牛,§ ',……；（）
j=i [y^d Jj Jj
式中：f——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y值之和。
j ——一个周期内的相位数
七一一第j相的流量比
七设计交通量（pcu/h）
Sd——设计饱和流量（pcu/h）
，须改进进口道设计或/和信号相位方案，重新设计。
5）信号配时及绿信比
总有效绿灯时间：每周期的总有效绿灯时间按下式计算:
Ge=C0-L
各相位有效绿灯时间：各相位的有效绿灯时间按下式计算:
……]
g" = Ge
各相位的绿信比：各相位的绿信比按下式计算:
各相位显示绿灯时间：各相位的实际显示绿灯时间按下式计算:
式中：lj——第j相位起动损失时间
6）最短绿灯时间
最短绿灯时间按下式计算：
gmin = / + —
VP
式中：Lp——行人过街道长度（m）
匕行人过街步速，
I ——绿灯间隔时间（s）
计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，应延长计算周期时长（以满足最短绿灯