文档介绍：八种车型悬架的三维实体模型 1 富康 988EX 车型前悬架如图,前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,每个三角下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成,螺旋弹簧和筒式减振器连成一起,形成悬架的弹性支柱;支柱的上端与车身挠性连接,下摆臂固定在前托架上,左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。横向稳定杆直径为 24mm 。中间部分是由两个弹性橡胶圈与副车架铰接。稳定杆的两端通过连接杆的球铰与左、右减振器筒体上的耳环连接。 2 富康 988EX 车型后悬架总成后悬架为纵向托臂横置双扭杆式独立悬架, 由后轴总成、纵摆臂总成及两个减振器组成。后轴总成由扭力杆弹簧支承架、后轴、横向稳定杆、及弹性元件组成。后轴由后轴管梁与支架组成,两者焊成一个整体。纵摆臂装在后轴的管架上,后轴又通过4个缓冲块与车身连接。扭力杆通过齿键,一端与后轴的管梁相连,一端与纵摆臂相连。横向稳定杆装在后轴管内,两端各连接纵摆臂。纵摆臂总成由轴管、轴头和摆臂三部分组成。轴管和轴头分别压紧在摆臂孔内。左、右摆臂结构相同,但轴管和轴头的装配左右对称。在轴管上有两道轴颈,伸入后轴管内,与后轴管内的两个滚针轴承内孔配合. 减振器支架是由球墨铸铁做成的盒状支架构成。3 昌河 CH1018 车型前悬架总成昌河 CH 1018 型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架,结构如图 3所示,它主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。筒式减振器上端通过螺栓、支柱支撑托架和橡胶垫圈与车身连接,减振器缸筒下端与前悬架支柱连为一体。螺旋弹簧装在减振器的弹簧座上。这样,前悬架支柱、转向节、减振器和螺旋弹簧便连为一体,使结构更加紧凑。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑,车轮跳动时沿主销轴线移动,因此降低了汽车的重心,提高了汽车的行驶稳定性。 4 昌河 1018 车型后悬架总成 CH1018 后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架,其构造如图 4所示。它包括钢板弹簧, 缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接,形成摆动式的铰链支点。这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。由于轮胎、钢板弹簧和减振器的共同作用,大大提高了汽车的行使平顺性。 5 长安 SC1020 车型前悬架总成长安 SC 1020 车型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架,结构特点是两侧车轮各自独立与车身弹性地连接,因此左右两侧车轮可以单独运动,互不影响。结构如图 5所示,它主要由螺旋弹簧、减振器,加强杆、横向稳定杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑,车轮跳动时沿主销轴线移动,因此降低了汽车的重心,提高了汽车的行驶稳定性。 6 长安 SC1020 车型后悬架总成后悬架为纵置半椭圆板簧式非独立悬架, 其构造如图 6所示。它包括钢板弹簧、缓冲块及减振器。半椭圆形钢板弹簧的中部通过 U形螺栓与刚性的后桥相连接。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接,形成摆动式的铰链支点。这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。在钢板弹簧和车架之间还装有筒式减振器。由于轮胎、钢板弹簧和减振器的共同作用,大大提高了汽车的行驶平顺性。 7 桑塔纳 2000AT 车型前悬架构造前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,其结构如图 7所示,螺旋弹簧和筒式减振器连成一起,形成悬架的弹性支柱;支柱的上端与车身挠性连接,下摆臂固定在前托架上。这种悬架型式具有结构简单,零件数量少,维修方便,车轮附着性能好和乘坐舒适性好等优点。但前减振器所承受的侧向力较大,对减振器的要求较高,降低了减振器的使用寿命。 8 桑塔纳 2000AT 车型后悬架总成后悬架为复合式悬架,结构如图 8所示, 它由焊在一个横梁上的两根纵向摆臂组成。这根横梁承受所有垂直力和侧向力产生的力矩,而且可以扭转(因为这两根纵臂可以交叉反向运动),同时起到横向稳定杆的作用。其优点是构造简单;整根车桥易于拆装; 空间要求低;弹簧减振器或减振器和弹簧固定方便;省去了所有的导向铰和导向杆, 从而使构件数少。 9 仪征 YQC6420 车型前悬架总成前悬架采用的是麦弗逊式悬架, 结构如图 9所示,它主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、横向稳定杆、横摆臂、转向节和支柱等组成。这种形式的主要优点是结构简单、布置紧凑, 车轮跳动时沿主销轴线移动,因此降低了汽车的重心,提高了汽车的行驶稳定性。 10