交通运输系统网络规划评价.ppt

文档介绍：交通运输系统网络规划评价
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运输系统规划评价概述
综合评价流程
综合评价是一项十分
复杂而细致的工作，
其工作流程如右图所
示：
其 它
明确评价指标体系
确定评价目标
制定评价指标体系
定量各项评价指标
定量评价指标
确定评价标准
备选方案综合评价
确定指标权重
综合评价与决策
选定评价方法
明确评价时间
明确评价范围
明确评价立场
明确评价前提
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运输系统规划评价概述
交通运输系统网络规划评价，是规划过程中的最后一
个关键环节。 城市和区域的交通运输系统网络规划都需
要进展规划评价，然而城市主要侧重于道路网络的通行
能力和效劳水平，而区域主要侧重于路网规划的技术和
经济方面的评价。
　　运网规划的评价内容主要有三个方面：
　　　　〔１〕社会评价
　　　　〔２〕技术评价
　　　　〔３〕经济评价
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技术评价
一、技术评价的评价指标
　　1 运网密度
　　运网的密度是指单位面积〔或单位人口，或单位面
积、人口和工农业总产值的综合〕的线路长度，表达了某
一区域运网里程及运营情况的现状与水平。
〔1〕面积密度〔KM/KM2〕
指单位面积拥有的线路里程长度，计算公式为：
DA=L/A
〔2〕人口密度〔KM/万人〕
指单位人口拥有的线路里程长度，计算公式为：
DP=L/P
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技术评价
〔3〕运输工具密度〔KM/百运输工具〕
指单位运输工具占有的线路里程长度，计算公式为：
DN=L/N
〔4〕运输密度〔KM/亿吨公里〕
指单位运输周转量占有的线路里程数，计算公式为：
DT=L/T
〔5〕经济密度〔KM/亿元〕
指单位经济产值占有的线路里程数，计算公式为：
DG=L/GNP
式中L为区域内线路总长度，A为区域国土面积，P为
区域总人口，N为区域运输保存量，T为区域客、货运周转
量，GNP为区域国内生产总值。
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技术评价
2 运网理论长度分析
运用国土系数理论可以较好地分析运网在一定时
期的合理长度。该理论是从运网所在的区域的面积、
人口、经济水平等社会经济指标来计算该区域内的合理
理论线路长度。
　　据“线路长度与人口面积的平方根及其经济指标系
数成正比〞的国土系数理论，可用下式计算理论线路长
度：
—线路长度〔公里〕
—区域面积〔千平方公里〕
—人口〔千人〕
—经济指标系数〔运网系数〕
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技术评价
３ 运网连通度分析
　　结点模型理论：假设区域〔面积为A〕内应连接的结
点、均匀分布，连接这些点所需的线路长度〔L〕可用下
式表示：
式中：C—规划区域内运网连通度；
L—区域内的运网总里程，KM；
H—相邻两节点间的平均空间直线距离，KM；
A—规划区域面积，KM2 ；
N—规划区域应连通的节点数；
Ξ—非直线系数，定义为运网各节点间实际线路总里程与直线总里程之比。
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技术评价
４ 运网平均运行速度
　　运网的平均运行是由交通运输系统中的运网、运输工具和管理系统综合作用的结果，它反映了运网的系统性
能，也是反映运网效劳质量的重要指标。计算公式如下：
式中：V—运网平均运行速度，KM/H；
VI—运网中第 I 线段平均运行速度，KM/H;
LI—运网中第 I 线段里程，KM；
QI—运网中第 I 线段交通量，VEH/D。
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技术评价
５ 运网整体适应性QC
运网整体适应性为运网实际负荷和网络最大容许负荷的
加权比。反映了运网流量与运网能力的总体平衡状况和运网
能力的储藏情况，即

—第J条线段的长度或平均行程时间
—第J条线段的流量
—第J条线段的容量