文档介绍：底盘系统设计指南
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目录
第三章车架
1 车架的主要功能 48
2 车架的类型 48
主要类型 48
车架的主要结构件 49
3 车架的功能设计要求 53
4 车架的设计和计算 53
车架的主要载荷 53
车架的主要设计内容 54
车架的设计计算举例 55
5 车架的工艺介绍 57
副车架的制造 57
总成检验 58
质量保证 58
生产技术新动向 58
6 车架常用材料的选择 59
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第三章车架

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1 车架的主要功能
车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，是整改底盘的骨架。
2 车架的类型
主要类型
目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。下图的车架就属于此类型，如下图1。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车，皮卡和大多数的越野汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。
图1车架
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。
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这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。
综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。
车架的主要结构件
车架主要有以下结构形式：
水箱横梁和发动机支撑梁
横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度，如图1
发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。
发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。
材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340，表面处理为电泳。
图2 A11横梁
副车架
副车架带控制臂总成承受前轴载荷、支撑车身、动力总成、转向机、前悬挂、制动器等
副车架、控制臂均为钢板冲压焊接而成为封闭断面，如图3。
控制臂与副车架连接处采用橡胶衬套，起到改善行驶性能和舒适性。
材料：副车架上下体材料为常采用SAPH370其它为SPHE、SPHC表面处理为电泳。
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图3前副车架
框型前副车架
框式前副车架通常是由4根管（或封闭梁）结构焊接而成的框式结构，用于的微车和中高档车上。车架连接了前摆臂，转向机，发动机冷却模块，以及动力总成等重要的零部件，这样其强度及可靠性就变的尤为重要。车架通过4点或6点与车身相连。用管结构的，可以减少焊接，以得到较好的总成尺寸精度，如图4b；用封闭梁焊接而成的可极大的提高承载能力,如图4a。由于此类型件为复杂的冲压焊接件，应充分考虑好工艺以保证其总成尺寸。
a. 前副车架 b. 前副车架
图4 框式前副车架
4．纵梁
发动机纵梁总成支撑动力总成，如图5
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发动机纵梁总成均由钢板冲压焊接而成，为封闭断面。
材料：支撑梁上下体材料通常采用SAPH370
焊接总成表面处理为电泳
图5
5．后副车架
后轴总成承受后轴载荷，起到支撑车身、连接后悬架各连杆、装后制动器的作用，如图6
1）轴焊接总成均为钢板冲压焊接而成的，主体的断面为封闭断面，如图6，有很强的抗弯扭能力；另外有用弯管焊接而成的，管料为合金高强度刚，采用弯管设计，提高了设计的自由性，减少了焊缝数量，可较好的保证总成精度。
2）后轴总成与车身连接处通常装有橡胶缓冲衬套，减缓车轮传递的冲击力，图6。