文档介绍：国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路
嵩明〔小铺〕～昆明高速公路
路面测量施工方案
中国交建云南嵩昆高速公路工程一公局分部路面标段
测量部 2021 年11月
目录
一、编制依据 2
二、工程概况 3
三、技术标准 4
四、地形地貌 4
五、路面构造方案 4
主线 4
互通立交匝道 5
收费广场 5
桥面铺装 5
隧道路面 5
六、测量总体组织 6
测量人员组织机构 6
测量工艺流程图 7
测量仪器的配置 8
七、坐标系统和高程系统 9
八、控制网数据采集与数据处理 9
九、路面平面位置控制 10
路面构造细部图 10
宽度控制 15
十、路面高程控制 16
十一、路面施工厚度的管理与控制 16
1、路面施工准备阶段 16
2、路面施工实施阶段 17
3、路面施工后检测总结阶段 18
4、路面施工建议和管理方法 18
十二、质量保证及纠偏措施 19
一、编制依据
1、?工程测量标准?〔GB50026-2007〕；
2、?全球定位系统〔GPS〕测量标准?〔GB/T 18314-2021〕；
3、?国家三、四等水准测量标准?〔GB/T12898-2021〕；
4、?公路工程质量检验评定标准?〔JTG F80/1-2004)；
5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明〔小铺〕～昆明段高速公路〔编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路〞〕，是渝昆高速〔G85〕、沪昆高速〔G60〕和杭瑞高速〔G56〕三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成局部；是云南省“9210〞干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路〔G85〕和曲嵩高速公路〔G56和G60合流段〕，南接昆石高速公路〔G78和G80合流段〕和黄马高速公路〔在建〕，在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建立对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建立〞战略规划部署以及云南省“一极三向五群〞和“滇中城市群〞的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的别离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调开展、资源开发利用、根底产业向外拓展，推动经济开展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线，经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通〔立交范围K38+600～K40+000〕连接空港经济区和昆明长水国际机场，经
新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置杨梅山隧道〔左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245〕穿越杨梅山，穿越杨梅山后，于K48+340〔清水村〕设置经开区互通〔立交范围K47+620〔左幅K47+600〕～K49+200〕连接经开区及周边村镇。经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为K52+，。
三、技术标准
本工程主线按6车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，路基宽度为，其中行车道宽6×，中间带宽为，其中中央分隔带宽为，左侧路缘带宽为，硬路肩宽，土路肩宽。别离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。超高采用绕中央分隔带边缘〔别离式为其相对应的位置〕旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待到达与内幅横坡一样时，内外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至到达超高横坡值。超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者局部范围内。
四、地形地貌
工程区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一局部。整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔，并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。路线区域内山体以北东向为主，由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面构造方案
4cm细粒式SBS改性沥青混合料〔AC-13C〕+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土〔AC-20C〕+8cm粗粒式沥青混凝土〔AC－25C〕+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：79cm。44cm，其余不变，路面总厚度为83cm；且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K5