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第十一章 汽车传动系统
汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩 、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速
汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
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分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器 由 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 组成
二、螺旋弹簧离合器 采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器 ，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
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三、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。
离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，称为自由间隙。从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程称为离合器踏板自由行程。
摩擦衬片磨损后膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器能更可靠地传递转矩。
变速器
1．变速器的功用 ①改变传动比； ②改变行驶方向； ③中断动力传递。
2．变速器的组成 ①变速传动机构 ②变速操纵机构。
3．变速器的分类 ①按传动比变化方式：有级式、无级式和综合式。 ②按换档操纵方式：手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成，它利用不同齿数的齿轮对相互啮合来改变变速器的传动比，通过增加齿轮传动的对数来实现倒档。按传动齿轮轴的数目（不包括倒档轴），普通齿轮式变速器有二轴式和三轴式之分。
货车一般采用三轴式变速器，其传动机构由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮等部分组成。其中，第一轴和第二轴在同一轴线上，并与中间轴平行。
轿车一般采用两轴变速器，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些，但最高效率不如三轴变速器直接档的高
同步器
采用接合套换档时，必须使待啮合的接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷轻便，并可延长变速器的使用寿命。现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，利用摩擦原理实现同步。
如果变速器布置在驾驶员座位附近，则变速杆可以从驾驶室底板伸出，由驾驶员直接操纵，这种操纵机构称为直接操纵机构。它一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。
为了保证变