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GL
2．焊接接头的位置和形状
在由于设计造成的高应力区域，特别在动载荷情况下的高应力区域，应尽可能避免有焊接接头（GL第一卷“船舶技术”第一篇第一章第20节）。
在蒸汽锅炉和压力容器上应避免对接缝的相交。管道的纵向接缝在管道连接处应至少相互错开50mm。在船体结构上允许对接缝的相交；如可能，应在焊接第二道（例如横向）焊接接头前，应完成第一道（例如纵向）焊接接头并将焊缝端部清洁干净。
3．焊缝的局部集结，最小间距
应避免焊缝的局部集结和焊接接头之间的距离过近（另见第3章第一节G4）。焊缝不得超尺寸。。
相邻的两个对接焊缝应至少相隔50mm+4×板厚的距离，相邻两个角接焊缝之间应相互错开且与对接焊缝之间至少30mm+3×板厚。但是。可拆卸板条的宽度应至少为300mm或板厚的10倍，取其大者，。
双壳油船共同规范
，应避免剖面骤然变化。
，应有适当的削斜过渡。该过渡的方式可为将较厚构件削斜，或规定一种具有所需过渡的焊接接头设计。
，过渡锥形的长度应不小于厚度差的3倍。
，可以接受厚度大于4mm且无削斜过渡的对接接头。
：
，则应按超过2mm的值增加焊脚尺寸。如果构件之间的间隙大于5mm，应按照批准的焊接工艺规程采取纠正措施。
全熔透或部分熔透角接或T形接头
通过中间板作用的高拉应力（）处， 的要求采用熔透焊缝或增大角
焊缝尺寸。这种结构的例子有：
（a） 底边舱斜板与内壳相连；
（b） 纵/ 横舱壁主要支撑构件端部与双层底相连；
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（c） 槽形舱壁底凳侧板与隔板和内底板/ 底边舱的连接；
（d） 封槽板与槽形舱壁的连接；
（e）双层底实肋板，底边舱强框架腹板和槽形舱壁翼板下的双层底桁材以及无底凳槽形舱壁的封
槽板的连接；
（f） 舱壁主要支撑构件和凳板以下的双层底构件。
在底边舱斜板与内底板相连处应采用最大钝边lroot = tp-grs /3（式中lroot 为钝边宽度，tp-grs
为总板厚）的全熔透或部分熔透焊缝，。
以下连接部位应采用全熔透焊缝：
（a） 垂直槽形舱壁下端连接；
（b） 槽形舱壁上设置的封槽板的下端；
（c） 挂舵臂和尾轴架与船壳结构相连；
（d） 舵侧板与舵杆连接部位；
（e） 当开口横向尺寸超过300 mm 时， L 以内的强力甲板、舷顶列板和船底板上的开口
边缘补强部位，。当在管道贯穿处设置领板时，领板应以连续角焊缝焊接。
（f） 总板厚tp-grs 小于或等于12mm 的立板板格（），在结构吃水Tsc 以下的外板上形成开
口边界（包括但不限于海水阀箱、舵杆套筒和尾封板）的部位。总厚度tp-grs 如大于12 mm，可接受最大
钝边宽度lroot = tp-grs /3 的部分熔透焊。
（g） 起重机座和支撑肘板以及支撑结构，按第11 节/ 要求。
散货船共同规范
当总厚度差大于或等于4mm的板材进行焊接时，较厚的板材通常要削斜。削斜的长度应不小于总厚度差的3倍。
全焊透焊缝
适用范围
下列连接应使用全焊透焊缝：
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· 挂舵臂和尾轴架对船体结构；
· 垂直槽形舱壁对位于货舱区域中不设横向底凳的内底板；
· 垂直槽形舱壁对底凳顶板；
· 支柱对板构件，当作用于支柱上的应力是拉应力时（即机舱、首尖舱和甲板室）；
· ，强力甲板、舷顶列板和船底板的边缘加强或管
件贯穿；
· 在夏季载重水线以下形成的舷外海水周界的相邻板格。
当卸货板设在槽形舱壁的下端时，则卸货板应采用单面熔透焊或等效方法与槽形板和底凳
顶板焊接。
底凳边板通过全焊透焊缝与底凳顶板和内底板相连接。可接受深熔焊缝。
支撑肋板