文档介绍：60km/h 的四轮纯电动汽车。一般最高速度为 60km/h 。低速电动车广泛的定义可以涵盖:电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车。⑴电动自行车:最高速度 30㎞/h,两轮具有脚踏助力; ⑵电动摩托车:最高速度 50㎞/h,两轮无脚踏助力; ⑶电动三轮车:最高速度 50㎞/h,三轮; ⑷低速电动汽车:最高速度 60㎞/h,四轮。目前电动自行车发展基本成熟。未来几年用锂电逐步淘汰铅酸蓄电池,达到完全环保。电动摩托车发展也日趋完善。电动三轮车的发展也有将近十年的历史。但在可靠性、续行里程、技术成熟度方面还存在一定的问题。低速电动汽车才刚刚起步。在未来几年会有较大的发展。,电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步,但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。从我看,低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势,是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具,是我国实现绿色交通的战略选择。积极发展低速电动汽车具有长远的战略意义。从现实角度来看,低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的最佳产品;从长远发展来看,通过低速电动汽车的技术升级提升高端电动汽车的核心技术。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台,我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车,价格大都在 15万元以上,甚至有的达到 20多万元,即便是享受国家补贴,但大部分人还是觉得价格偏高,同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题,导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推出市场,个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反,低速电动汽车因为价廉物美,得到了不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、河北等地一些城镇,节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模,保有数量日益增长。当前,为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势,有效利用电动汽车现有技术水平,在发展电动汽车大方向不变的前提下,优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情,也更有利于电动汽车的推广应用。优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划,也不会阻碍高端电动汽车的发展。我国汽车市场需求是多层次的,优先发展低速电动汽车是阶段性的策略。当前,国内大部分城市城区车速限制在 70公里/ 小时以下,未来汽车需求占 2/3的市场在城乡结合部,将有 9000 万辆的需求。低速电动汽车售价在1-5 万元,车速在 50-60 公里/ 小时,充一次电可行驶 100 —150 公里,优化设计的锂电低速电动汽车充一次电可行驶 300 公里左右。低速电动汽车总使用成本不到传统汽车的 1/4 ,具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。发展低速电动汽车是减少对石油依赖,解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间矛盾的必由之路。近年来,我国汽车市场发展迅速,已成为全球第一大汽车市场。按照目前的增长速度和油耗水平,到2020 年, 亿辆,如果全部使用化石能源,石油年消耗量将达 亿吨,约占届时我国石油总消耗量的 55% 。