文档介绍：第八章公路交叉设计
【本章学****要点】本章重点讲述公路与公路、管线交叉的形式及各种形式平面交叉、 立体交叉的适用范围，通过学****要求学生能够掌握平面交叉的设计内容与设计方法，立体交 叉图形识别-
在公路网中，公路与公路、管线纵横交错，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉称 为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。
第一节 公路交叉口分析
在平面交叉口上，不同方向的车流和行人互相影响干扰，不但会降低车速、阻滞交通、 降低通行能力，而且容易发生交通事故。平面交叉口是公路的重要组成部分，是公路交通的 咽喉部位，它直接影响到公路的使用质量，所以必须予以足够的重视，公路的交叉规划和设 计，必须符合安全、经济、合理、舒适和美观的要求。
一、平面交叉口的交通分析
各车流驶入交叉口后，以直行、右转弯或左转弯的方式，汇入欲行驶方向的车流后再驶 离交叉口。由于行驶方向的不同，车辆间的交错就有所不同。当行车方向互相交叉时（此时 一般行车路线的交角大于45 ）,两车可能发生碰撞，这些地点称冲突点；当来向不同而汇驶 同一方向时（此时一般行车路线的交角小于45°）,两车可能发生挤撞，这些地点称合流点。 显然，交叉口的冲突点和合流点，是危及行车安全和发生交通事故的地点，统称危险点，其 中，冲突点的影响和危害程度比合流点大得多。因此，设计交叉口时，应尽量消除、减少冲 突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。公路与公路平面交叉的冲突 点和合流点的分布如图8 — 1示。图中，"为冲突点，"。"为合流点。
a）三路交叉口
b）四路交叉口
u）五路交叉口
图8-1平面交叉口的危险点
分析图8 — 1后可知：
交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和型式而异，且随相交路线数量的 增加而显著增加。如图8 — 1中a）为三路相交的交叉口，有3个冲突点、3个合流点；b） 为四路十字形交叉口，有16个冲突点、8个合流点；c）为五路交叉口，有50个冲突点、： 15个合流点。因此，在规划设计交叉口时，除特殊情况外，交会卧岔路不得多于4条。并: 采用合理的交叉口布置型式，以简化交通，减少危险点。
产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图8-lb）中，如果没有左转车辆，则冲突点 就山16个减少为4个；又如图8-2示，同样是四路十字型交叉口，如果采用信号灯或交通 警察的等交通管制后，冲突点即减少为2个、合流点减少为4个。因此，在交叉设计中，如 何处理和组织左转弯车辆，采取必要的交通管制措施，是保证交叉口交通安全和畅通的关键 之一。
图8-2交通管制后的危险点
二、减少或消灭冲突点的措施
减少或消 灭冲突 点的措 施有：
建立交通管制'如装设交通信号灯或由交通警察指挥交通，使直行车和左转弯车的 通行时间错开。
采用渠化交通如适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉 口，可把冲突点限制在一定范围内；又如采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车 辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，至所要去的路口驶出，均以同一方向循序前进，就 消灭了交叉口的冲突点。
创建立体交叉将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，这 是彻底解决交叉口交通问题的办法，但立体交叉造价高，有的立体交叉仍有平面交叉问题， 所以不能随意采用立体交叉。
为了交通安全，应在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾驶员有精神准备；同时，交叉口 处应具有足够视距，使驾驶员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施。
为确保交叉口过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰，除加强交通法规的宣传 教育外，必要时应在交叉口设置人行横道和其它交通安全设施。
第二节公路平面交叉
一、交叉口设计的基本要求和任务
（一） 基本要求
在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。
正确设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。
（二） 设计任务
正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸。
确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围。
立面布置需符合行车和排水的要求。
处理好主要公路与次要公路的关系。主要公路与次要公路交叉时，平、纵线形要全 盘考虑、相互配合，使各自能符合有关技术标准的要求，但一般应首先保证主要公路线形的 舒顺、平缓。
正确合理地进行交通组织和交通管制，如设置必要的交通安全设施，合理布设交通 岛和人行横道等。
综上所述，路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情 况，并结合该地区的地形、土地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还应研究交叉 处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。
二、平面交叉口的技术要求
公路与公路交叉，