文档介绍：环保型散货码头落料挡板的设计
? 环保型散货码头落料挡板的设计 梁 业 宝钢湛江钢铁有限公司 摘 要：为解决散货码头卸船作业时，物料撒入海中，造成的海域污染、货损等问题，介绍了国内外现有散货码头落料解决方案，提出了一种新型的落料挡板设计方案，解决了落矿回收和船舶解系缆问题。 关键词：环保； 散货码头； 落料挡板 1 引言 按照铁矿石散货码头的一般运营经验，散货码头在卸船作业时的落矿比(即落矿量占总卸船量的比例)，这其中约有60%～70%落在码头面上可回收， 30%～40%则通过码头前沿与船舶侧壁之间的空隙洒落到海洋中，造成海域污染、货损，并导致港池淤积，增加港池维护费用。不管从运输损失、港池维护费用，还是从环保方面考虑，设置落料挡板十分必要。 目前国内外仅有极少数的散货码头进行过这方面的研究和实践，常用的方法是在船舶走道与码头平台护轮坎之间拉铺帆布，此方法较为原始，无技术含量，且有一定的安全隐患；韩国浦项钢铁铁矿石专用码头在前沿设置了弹性伸缩式的挡板，此方案缺点是收集落矿的时候并不方便；上海梅山钢铁码头采取在护轮坎和船缘支架设置斜溜板的方案，此方案解决了清理问题，但妨碍了船舶解系缆。通过综合研究，湛江某港区设计了新的落料挡板方案，经过现场使用和不断改造升级，比较好地解决了落矿回收和船舶解系缆问题。 2 机构设计方案 主要构造和技术参数 落料挡板由升降机构、翻转机构、防风装置、抽拉板机构等组成(见图1)。
图1 落料挡板 主要设计参数： 升降/翻转电机功率 kW 翻转角度 0～135° 升降行程 1 400 mm 单个挡板宽度 2 180 mm×6 000 mm 各机构工作原理 落料挡板装置固定安装在码头海侧，通过安装支架和预埋螺栓固定(原码头设计需考虑预埋，若没有可以采用膨胀螺栓)，板宽设置与码头护舷伸出长度相等或稍短。为避免落料挡板机构与船舶解系缆相贯，在船舶作业的工况下落料挡板不能高于护轮砍。每个落料挡板长6 m(根据不同码头护舷的间距设计可设定相应长度)，每次作业可根据船型长度来决定打开落料挡板的个数，从而实现挡料作业。 (1)升降机构 升降机构的动作主要通过电液推杆和相应位置设置限位来实现。电液推杆固定在本体支架上，工作参数如下：推力/拉力为12 000 N；工作速度18 m/s；行程1 400 mm。升降机构主要实现在非工作状态、工作状态、清料状态的切换。非工作状态，落料挡板高度降至最低；工作状态，落料挡板高度与护轮坎持平；清料状态，落料挡板的高度最高。 (2)翻转机构 翻转机构主要通过电液推杆来实现。电液推杆底座固定在升降机构上，可随升降机构一起实现升降。工作参数如下：推力/拉力为12 000 N；工作速度18 m/s；行程600 mm。工作原理为：落料挡板上升到翻转工作限位后才能做上翻或下翻动作,但上翻至翻转90°限位后不能上翻，只有等船舶离泊进行清料时，继续将落料挡板上升到上升极限限位(高于护轮坎)后才能翻转到135°位；翻转到135°后，挡板上的矿料滑落到码头面上，方便清料工清料；翻转到135°限位后不能下降，只有当翻转到90°限位或翻转关极限限位后才能下降；继续将翻转机构翻转到关