文档介绍：邀婆篁墨塑中全尺寸遇整蔓墼的若干气动闯题把却日益扩大，这种差距尤其体现在推进动力装置一发动机上，其中以涡轮为代表的热端我国航空工业从无到有，再到相对完善走过了近五十年的历程，建立了较为完整的航空工业体系，基本实现了从仿制到自主研制的转变．但是与发达国家研制水平差距部件技术薄弱是主要制约因素．因此适时加强航空发动机涡轮部件技术研究成为缩短这种差距的关键。气动、尤其冷却设计是涡轮部件设计技术的难点。近年来，际醴展已经使涡轮设计技术发生质的飞跃．然而湍流模型、导热、传热、辐射等理论的不完善状况使得共蛔阋猿械Ｊ捣缍醋饔谩Ｒ虼耍笛槭荻钥煽康奈新稚杓评此当不可少．涡轮实验台作为获得大量相关实验数据的设施而倍受重视。日前．涡轮实验主要有两类方式，即连续式和暂冲式。从资料看．连续式实验台所得到的数据有限，而且实验基本为常温常压下进行，难以模拟实际涡轮流动．无法获得马赫数、雷诺数、湍流度变化等对气动性能及传热影响．某些测试数据的准确度不高．另外，通常连续式实验台系统复杂、操作繁琐、造价高、建设周期长、实验费用昂贵。这些限制了连续式涡轮实验台的使用次数和实验内容，从而与先进涡轮设计需要大量实验数据库支持的要求相背离。与连续式相比。管冲式涡轮实验台具有窖易达到涡轮实际运行工况．能够方便、独立地改变雷诺数、马赫数、温度比，极适于涡轮热环境实验，运行操作简单、实验赞用低廉，投资少见效快等一系列优点一因而越来越受涡轮发动机设计耆们的青睐。事实上，以暂冲实验台上全尺寸涡轮试验为标志的实验手段是发达国家研制高性能航空发动机的共同特征．我国还不具有真正意义的暂冲式涡轮实验台．因而实现该实验技术是缩短与发达国家差距的重要途径。根据实验气源发生装置不同．目前暂冲式实验台分为如下三种：气罐、轻活塞和激波管式。气罐式气源由高压贮气罐提供，如奈新质笛樘ǎ庵质笛樘ㄋ伎占紧凑．投资少．有效实验时间在肓考斗段冢芄唤衔H我飧谋渎砗帐⒗着凳温比等关键参数，能够完成涡轮叶表压力、总教率、压降等气动性能和叶表热流率测量：轻活塞式涡轮实验台气源运行原理与打气筒类似，气体经活塞压缩到某预定压力．快开阀打开形成实验气流．该方式不需加热便可满足一般温比要求，有效实验时间大约为—耄赏瓿纱蟛糠掷嘈褪笛橄钅浚皇亲苄阅懿饬考际跫翱炜7ёɡ际是该实验装置关键．牛津和冯卡门研究所均采用该实验方式；激波管风洞涡轮实验工作时间更短．一般在—撩胫洌隝下相比，这种实验台造价更低、结构更简单、操作更方便、使用费用【粮伲琭“先后建立了两个激波管风洞涡轮实验设备．该粪实验台更能方便、独立地改变雷诺数、马赫数、湍流度、温比，因而实验条件范围宽中国工程热物理学会热机气动热力学学术会议编号：季路成杨吉民绦建中泄蒲г汗こ淌煳锢硌芯克本奉ぷ饔芍锌普槎程热物理所基龟资助●
净賋赫等等蔫㈤岭萚卜争帆印危【猯坏墨：乜型：二业二鴌二墨：睦±立二梗簁型：⒍±丛鴌二生二】；げǚ缍椿驹只一直通型头瓷浼げê煌耆ǚ广．而且由于运行时间短，模型壁面基本保持常值．从测量原理角度更容易精确测量热流率，从而擅长热问题研究，但该类实验台上无法得到高精度的总体性能结果。综上所述，暂冲式涡轮实验方式更适合涡轮，是连续式实验方式的的有益补充。基于国防技术需求，以及国内仅有的激波管风洞涡轮叶栅实验经验，本文对建立并使用激波风洞全尺寸涡轮实验台所面临的若干气动问题进行了研究。激波管风洞