文档介绍：【摘要】:一辆行驶里程约 5500km ,装配 +DSG 变速器的大众朗逸轿车。车主反映:该车在正常行驶中发动机偶尔熄火。故障诊断: 1. 使用 VAG5052 读取车辆故障存储器, 除发动机外其他系统均无故障代码。读取到发动机的故障码为: 。(P0651) 传感器基准电压“B”电路打开间歇式。(P0190) 燃油油轨压力传感器"A' ,电路间歇式。(P0107) 歧管绝对压力或大气压力低电平输入间歇式。(P0322) 点火/ 分电器, 发动机转速, 输入电路无信号间歇式 2. 外出与客户一同试车未发现故障现象,但从客户的反映及对发动机控制系统的故障码来看,该车的故障应该是存在的,所以随后对故障码进行了分析。 3. 故障码显示传感器的基准电压“B”电路存在断路, 也就是说, 燃油油轨压力传感器、进气压力传感器及曲轴位置传感器的供电存在故障。可能的原因有: ①传感器的供电线路存在断路或是短路;②发动机的某个传感器内部损坏;③发动机控制单兀存在故障;④发动机控制单元的供申或搭铁不良。 4. 考虑到该车使用时间不长,发动机控制单元及传感器损坏的可能性不大,所以重点检查线路及搭铁。依据电路图对发动机各搭铁点进行了检查,未发现异常,但还是****惯性的进行了打磨处理。 5. 使用万用表对故障码中 3 个传感器的线路进行了测量,未发现断路和短路,而且也未发现刮伤的痕迹。后又对传感器的电压进行了测量,也很正常() 。 6. 为了找出故障点,我们再次进行了试车( 试车路线选择了高低不平的石子路) ,同时清除原有的故障码。当行驶到 1 km 左右轻踩制动踏板时发动机突然熄火了,但发动机控制系统并未存储故障码; 当再次试车踩制动踏板时又熄火了, 于是停车对制动总泵及真空泵附近的发动机线束进行了检查。在检查中发现该车加装“金刚四轮锁”, 共电子泵就加装在制动真空泵附近并由支架固定,而制动真空压力传感器的线束正好从支架后部通过而且距离很近,时间一长,制动真空压力传感器线束就被支架磨破,造成传感器的 5V 电源短路,出现如上故障码,从而引起熄火。故障排除:修复制动真空压力传感器的线束,故障排除。故障总结:从该故障案例说明,发动机控制单元的 5V 电源虽然从不同的针脚输出,但它们应该都属于控制单元内的一个模块控制,所以我们在诊断故障时不要只检查诊断仪器显示的传感器,而要全面检查与此相关的、有共同点的传感器和线路。接车后连接丰田专用诊断仪 DST-II , 启动发动机, 打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于 OFF 状态。打开前机舱盖, 发现压缩机不工作, 但是空调控制面板 A/C 指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC) 通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。如图 1 所示, 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进气控制开关,将点火开关拧至 ON ,控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮,在 1 秒内亮灭 4 次后,进行记录故障输出,故障码为:11- 车内温度传感器电路故障;13- 蒸发器温度传感器电路故障;21- 日光传感器( 乘客侧) 电路故障;24- 日光传感器( 驾驶员侧) 电路故障;32- 进气口( 风挡位置) 传感器电路故障;33- 模式( 风挡位置) 传感器电路故障;43- 模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置,面部位置一直不能出风。客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是 A/C 控制面板总成故障, 但是很难找到同一型号的 A/C 控制面板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定的结论。转自: 办 wzdb wk 根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能有3种:①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③ A/C 控制面板总成( 与放大器做成一体) 内部集成电路故障。首先,对 A/C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测,各端子检测结果都在正常范围。室内温度在 30℃时,室内温度传感器端子电压为 ,蒸发器温度传感器端子电压 , 都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢? 由于很难找到与本车型号一致的 A/C 控制面板总成,把本车型号为-的 A/C 控制面板总成,安装在同一车型 A/C 控制面板总成型号为- 的车辆上,故障码全部可以清除,各伺服电机工作正常,只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的 A/C 控制面板总成电路图可以看出, 两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作,但其它功能可以恢复正常,故障代码可以清除,至少不能确定故障车辆的