文档介绍：钢箱梁桥面铺装典型结构
2 / 24
钢桥面铺装典型结构建议
重庆鹏方路面工程技术研究院
重庆中交科技股份有限公司
科技领先·交通和谐
钢桥面铺装典型结构
一、前言
钢桥面铺装的特性
1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特；
2）钢桥面板对防腐要求极高；
3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。

1）优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性；
2）优良的防锈、防水性能，保护桥面板；
3）优良的层间结合状态；
4）优良的抗疲劳开裂性能；
5）优良的抗车辙性能；
6）对桥面变形有良好的追从性；
7）优良的抗老化能力；
8）优良的抗水损害能力。

桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。。
3 / 24
科技领先·交通和谐
钢桥面铺装典型结构

位于钢板表面，由涂料或热喷金属类材料等组成，能起到防止钢板生锈腐蚀的作用。

保护钢板不受路表水的侵害，并与钢板及相邻铺装层形成抗剪连接功能的各层组合体，一般由具有防水、粘结性能的层次组成。根据体系的需要还可设置缓冲层。

用于某层次下面以增强该层次与下卧层粘结力的涂层。

在相邻层间起粘结作用的层次，需具有良好的粘结性能。

4 / 24
科技领先·交通和谐
用于防水层与铺装下层之间的层次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作用，可采用橡胶沥青砂胶或者橡胶沥青应力吸收层等。

由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘结层、缓冲层）和铺装下层组成，起到防水隔离的作用。
（铺装底层）
保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下，保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。
（铺装面层）
磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。
二、推荐的钢桥面铺装方案
5 / 24
科技领先·交通和谐
根据《钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》，提出以下钢桥面铺装建议方案。
-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层的铺装结构

采用AMP-。
AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层的铺装结构

1 钢板喷砂除锈到规定等级，并采用环氧富锌漆或无机富锌漆等作防腐层。
2 采用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层，可分两层实施。
3 采用橡胶沥青砂胶作缓冲层，厚度宜为3～8mm。
4 下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm，铺装下层和面层之间应使用AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。
7 / 24
科技领先·交通和谐
注：铺装上下层之间，也可采用橡胶沥青应力吸收层取代粘层材料（AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青），有利于增强铺装层的抗裂性。
缓冲层也可采用橡胶沥青应力吸收层，厚度宜为1cm，其施工设备较橡胶沥青砂胶简单。
方案特点
该方案的特点：粘接层是通过化学过程实现与钢板的有效粘接，该