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一、交底范围：
本标段施工范围为DK40+150～DK46+092，，其中40+150～40+700为路基段，全长550m，DK40+700～DK42+900为机场1号隧道，位于北京市大兴区紫各庄村西北方，全长2200m，南端连接机场地下站，DK42+900-DK44+ 911为机场地下区间隧道，DK44+911-DK46+092为机场2#隧道，北端接机场地下站，全长1181m。京霸铁路机场站（起讫里程为DK42+900-DK44+911）位于北京新机场航站楼下部，共分为两层，其中地下二层为轨道层，全长2011米，设置2台6线，面积为92504平方米；地下一层为站厅层，面积为22875平方米。总建筑面积115379平方米。由于机场航站楼先行开工建设，与其主体结构存在重叠的DK43+672— DK44+961（1288m）基坑及主体结构工程已于2015年9月交由机场方代建。本标段正线均为双线并行地段，以线路左线为基准复测放线，根据北京市测绘院提供的控制点桩点坐标及线路逐桩坐标表，确定第一工程独立坐标系（津保客专第二施工坐标系），采用外控法在基坑周边设置控制点，使用全站仪进行轴线的测设，高程采用1985国家黄海高程系统。
二、施工工艺和主要施工方法：
桩基施工测量
1、护坡桩地面位置放样，应依据线路中线控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向0～+50mm。
2、桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅锤度；
由于是陆地作业，在钻机就位之前，可灵活的采用GPS的RTK或全站仪坐标放样法放出桩位中心的设计坐标（围护桩允许偏差值为50mm，如采用RTK放样，前几根桩放样完成后可用全站仪复测RTK放样的桩位，如RTK放样精度满足允许偏差值，以后可使用RTK进行围护桩放样，如不满足精度要求，以后放样均使用全站仪进行围护桩放样）并做好测量记录，并对施工班组进行测量技术交底。
施工测量放样严格执行的报检程序。在进行桩位放样前根据设计图纸复核每一个桩位数据。放样过程中依据监理工程师确认的控制点，用RTK或全站仪采用极坐标法进行放样，每次放样使用两个后视点以便校核。桩位放好后，还应在桩位附近放出十字线护桩，以备检查及施工过程中使用。在完成上述放样后，并由测量专业监理工程师抽检复核。在未得到监理工程师确认之前，任何桩位不得作为施工的依据，更不得进入下道工序的施工。
开钻之前，先对钻机平台的平整度进行测量，钻机平台4个角点，用水准仪抄平， 4角点的高差控制在5mm范围内。采用垂球法使钻机的中心与桩位中心重合。以上测量工作须多次进行，直至钻机平台平整、钻机中心与桩位中心重合，方可进行开钻。用水准仪将高程点引至护筒，做好标记，以此来测量钻进情况、推算孔底高程以保证孔底高程准确无误。
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基坑开挖施工测量围护桩施工完成后即可进行开挖，上口开挖线使用RTK按照设计图纸根据实际测量地面高程计算开口线位置，并在现场用木桩定出此位置。放样完毕后将对上口开挖线位置、地面高程、设计高程、开挖深度等数据对现场技术