文档介绍：精密水准仪，玻璃钢瓦尺等。 ②监测实施方法
地铁基坑监测
车站及站后区间基坑监测方案
一、监测目的
基坑施工过程中必须进行动态监测，其主要目的是在施工之前了解车站明挖深基坑施
工过程中所可能产生地层变位和应力的影响，明确这种影响的大小量级和范围，明确危险
可能发生的部位、方式及应采取的施工对策，同时为现场监控量测提供管理基准和依据。
二、监测项目
根据招标文件、设计资料以及现场实际情况，本标段施工过程中需对场区内及周围环
境进行日常的常规监测如下：
、区间监测
区间设置的监测项目有：（ 1）桩体水平位移、垂直位移、收敛值；（ 2）横撑轴力；
（ 3）地面水平位移及沉降，地下管线、构筑物水平位移及沉降；（ 4）基础不均匀沉降、
水平位移、倾斜；（ 5）水位标高、孔隙水压。
、车站监测
车站设置的监测项目有：（ 1）基坑内外情况观察；（ 2）地表沉陷；（ 3）地下水位
观测；（ 4）墙水平位移；（ 5）横撑内力；（ 6）桩内力；（ 7）基坑回弹；（ 8）支护结
构界面上侧向压力；（ 9）土层分层位移；（ 10）地下管线沉降及位移。
三、监测测点的布置
监测测点布置原则为：观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要
求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。
、区间监测测点的布置 见图 。
、车站监测测点的布置
车站纵向监测布置基本与区间相同，断面布置见图 。
四、监测方法和监测频率
区间监测的项目见表 ，车站监测的项目见表 。
、地表沉陷监测 （1） 地表沉陷监测 ①监测仪器
a 、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在
精密水准仪，玻璃钢瓦尺等。 ②监测实施方法
30mm 的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。
c 、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高
程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过
观测点，一个测站不宜超过 3 个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测
点进行连续两次观测，两次高程之差应小于土 。
d 、沉降值计算：在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，
提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测
出隆陷观测点的初始高程 H0,在施工过程中测出的高程为 Hno则高差Hn— H0即为
沉降值。
③数据分析与处理
地表沉降量测随施工进度进行，根据开挖部位、步骤及时监测，并将各沉降测点沉降 值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图。
、地下水位观测
①监测仪器
水位计、PVC塑料管、电缆线。②监测实施方法
a 、测点埋设：测点用地质钻钻孔，孔深应根据要求而定（以保证施工期产生的水位
降低能够测出）。测管用 ①100mm勺PV照料管作测管，水位线以下至隔水层间安装相同 直径的滤管，滤管外裹上滤布，用胶带纸固定在滤管上，孔底布设 〜,
测管的连接用锚枪施作锚钉固定。测孔的安装应确保测出施工期间水位的降低。
b 、量测及计算：通过水准测量测出孔口标高