文档介绍：第十一章 ATS 子系统基本原理
ATS子系统（以下称为ATS系统）主要实现对列车运行的监督和控制，包括: 列车运行情况的集中监视、 自动排列进路、自动列车运行调整、 自动生成时刻表、 自动记录列车运行实迹、 自动进行运行数据统计及自动生成报表、 自动监测设备 运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
一、 ATS系统的基本概念
ATS 系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、 信号等设备运行状态的监 督和控制， 给行车调度人员显示出全线列车的运行状态， 监督和记录运行图的执 行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整， 辅助行车调度人员完成对全线 列车运行的管理。
ATS在ATP和ATO系统的支持下，根据运行时刻表完成对全线列车运行的自 动监控， 可自动或由人工监督和控制正线 （车辆段、 停车场、 试车线除外 ）列车进 路，并向行车调度员和外部系统提供信息。 ATS功能由位于控制中心内的设备实 现。
ATS 系统功能主要包括:时刻表编辑、列车运行监视、列车自动调整、自动 排列进路等。
ATS 工作方式为集中管理，分散控制。
ATS系统能与ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套使用，并有与 时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。
ATS 系统负责监控列车的运行，是非安全系统。
二、 ATS 系统组成
ATS系统由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发 车计时器等组成。因用户要求不同，ATS的硬件、软件配置差别很大
1．控制中心设备
控制中心设备属于器等组成。因用户要求不同，ATS的硬件、软件配置差别 很大
1．控制中心设备 控制中心设备属于ATS系统，是ATC的核心。用于状态表示、运行控制、运行 调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运行报告、调度员培训、与其他系 统的接口。其设备组成如图 5—29所示。系统，是 ATC 的核心。用于状态表示、 运行控制、运行调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运行报告、调度员 培训、与其他系统的接口。其设备组成如图 5—29所示。系统，是 ATC 的核心。 用于状态表示、运行控制、运行调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运 行报告、调度员培训、与其他系统的接口。其设备组成如图 5—29 所示。
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图5-29控制中诫备
控制中心ATS设备主要包括：中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度 长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、 UPS及蓄电池。其中，综合显示屏、调度员及调度长工作站设于主控制室，控制 主机、通信处理器、数据库服务器、维修工作站设于设备室，运行图工作站设于 运行图室，绘图仪和打印机设于打印室，培圳/模拟工作站没于培训室， UPS设
于电源室，蓄电池设于蓄电池室。
中心计算机系统
(1、分布式计算机系统
用分布式处理使系统复杂性降低， 平行处理的结果使通过量提高，处理器和总线 的冗余度都可选择，分阶段投入使用和扩展，简化维护和故障诊断，各部分容易 综合，工作站的性能价格比好。由于使用开放式系统具有长期的投资安全保障。
(2、UNIX操作系统
采用标准的操作系统可以减少对制造商的依赖性。
(3、采用C语言和Pascal语言
(4、采用全图形方式
(5、采用X— Windows窗口能够显示若干窗口，操作员可以通过网络控制整 个系统。
(6 、采用OPEN L00操作员界面
(7、以太局域网开放、标准的网络技术。
(8、计算机通信符合ISO/OSI协议1〜4层标准的通信层
(9、软件通信通过SOFTBU在逻辑层上提供内部程序通信的标准方法。
中心计算机系统包括：控制主机、 COM通信服务器、ADM服务器、TTE服务 器、局域网及各自的外部设备。为保证系统的可靠性，主要硬件设备均为主/备 双套热备方式， 可自动或人工切换。 系统能满足自动控制、 调度员人工控制及车 站控制的要求。
实际的进程映像都存储在C0M服务器上。所有从联锁和外围设备发送来的数 据都由COM!务器最先得到和处理。一些应用功能也由COMK务器激活，并在此 服务器上运行，如列车自动调整、自动列车跟踪、自动进路设置等功能。因此， COM艮务器是自动调整功能的核心部分。
ADM 服务器(系统管理器)用于系统数据存储， 处理所有不受运行事件影响的 数据，如系统配置、计划时刻表、计划运行图等。通常在系统启动时或收到一个 询问指令时或对某一设备的参数进行设置时才需要。 列车自动调整功能所需要的 计划时刻表数据，就是