文档介绍：摘要 878962 动力分散型动车组由于其具有快捷、安全、舒适、高效的特点,已成为现代轨道车辆的发展趋势。动车组自身都带有动力,因此转向架结构比拖车转向架更为复杂。作为主要承载部件的动车转向架构架,其结构的安全可靠性是动车组研发中的关键项点。国内对动车组的研制开始于二十世纪九十年代中期,与国外相比在设计规范、制造工艺、运用环境等方面还缺少成熟的经验。本论文在大量搜集资料的基础上,分析比较了国内外动车组转向架的发展及现状,研究了动车组转向架构架的结构特点;构架强度的计算和试验工况以及动应力测试等内容;同时,还总结了电动车组转向架开发研制中的经验教训。这对未来高速动车组的研制有一定借鉴作用。研究表明,加强对减振器座、制动吊座、扭杆座等支吊座的运用工况的研究,补充和完善动车组转向架构架的强度计算和试验规范等,都是保证动车组安全运行需要急待研究解决的重要课题。关键词:动车组、转向架、构架、强度研究 ABSTRACT Power decentrallzed EM U has e thedeVelopment trendof’modem railway rolling stock with itsrapid,fort and highe伍cient features. As apowered unit,EMU’s bogie plicated than trailerbogie. Accordin91y ’s structure has been thekey point in EMU Research& inthemid of90’s,R&D ofEMU in China lacks mature experience inthe fieldofdesign criteria,manufacture technology and operating environments. This pares thedevelopment ofEMU domestic and abroad, analysis the structure ofbogie f-rame,strengthen calculation,strengthen and thepractical experience tobeused forreference of thefuturehigh speed EMU. Conclusion:For the ofEMU,reinforce the operating study ofhangers 1ikedamper seats,brake cylinder hanger seats,torsion bar seats etc., the strength analysis and test criteria ofmotor bogie frame Key wOrds: EMU,BoGIE,BoGIE FRAME,STRENGTH ANALYSIS. 北京交通大学工程硕士论文第一章绪论 ,城市化进程逐渐加快,城市之间的人员和物资交流F1益频繁,对城际间快速交通的需求显著增长。铁路作为一。种经济、安全、大运量的大众化交通工具,在各个国家的经济生活中具有关键性的作用。二十世纪五十年代,铁路遇到了航空和高速公路的严峻挑战,促使各国铁路进行内部的体制改革和运输手段上的技术创新。 1964年10月1日,日本O系动车组在东京一大阪的东海道新干线上开通商业运营,最高时速2lO公里,成为世界上第一个高速铁路系统。新干线所创造的优良的运营业绩,扭转了铁路运输走向夕阳产业的命运, 为各国开发高速铁路技术注入了新的动力。日本先后研发了100系、200 系、采用交流牵引系统的300系、E1、E2、E3、E4等新型动车组,最高运营速度也提升到275k州h。1997年3月22日采用主动悬挂设计的 500系动车组开始运行,其最高时速达到300km/h。由于受东海道线路条件和成本的影响,500系并没有被推广使用,批量生产的是1999年投入运营的700系。最新的800系动车组也已于2004年在九州岛开通运行。继日本之后,法国积极进行高速铁路技术的开发,1972年TGv001 试验列车在试验中速度超过了300km/h,1981年2月第一代TGv_PsE 创下了380km/h的世界记录,同年9月在巴黎一里昂之间进入商业运营, 最高运营速度为270km/h,成为欧洲第一条高速铁路。1989年法国第二代高速列车TGv-A在大西洋线上将最高运营速度提升至30