文档介绍：太原理工大学硕士研究生学位论文混凝土连续箱梁桥动力性能的影响研究剃燃摘要在当前技术条件支持下,先简支后连续梁桥己逐步取代传统的简支梁桥加桥面连续,成为了我国高速公路及城市道路桥梁常用的结构形式。目前先简支后连续体系混凝土桥梁的设计中,主要以静力设计为主,对桥梁结构动力性能的分析不够重视,特别是车辆荷载作用下结构冲击效应的计算,认为冲击系数仅与桥梁结构的自振频率有关,不考虑连跨数目对冲击系数的影响。而实际测试中发现存在一定的差异。在高速公路桥梁技术状况的检测中发现,在同一线路、同等车流量情况下,长连跨梁桥的病害往往要比短连跨梁桥的病害多。这表明,连跨数量对连续梁桥使用性能的影响是一个需要着力研究的问题。本文以先简支后连续体系混凝土箱梁桥作为研究对象,从车桥耦合动力响应的角度,研究连跨梁桥连跨数量、跨径、行车布置、路面不平整度、行车速度等因素对连跨箱梁桥的结构动力响应和冲击系数的影响。具体研究内容如下: ,为保证梁格法模型的准确性,对桥梁进行实体建模分析,并利用实体建模的自振频率来修正梁格法模型,为计算车桥耦合振动分析的准确性提供保证。 。4 ,运用MATLAB软件对我国标准的A、B、C、+D 四种等级路面进行了模拟,并绘出其样本曲线。万方数据太原理工大学硕士研究生学位论文 。用算例验证了所编程序的正确性。 ,设置一辆车居中行驶、一辆车偏载行驶、两辆车双车道行驶、一列车队居中行驶等四种行车工况,分析在车桥耦合作用下连跨梁桥挠度和控制截面内力的变化规律,并得出若干结论。 、路面不平整度、行车布置等因素影响下冲击系数随连跨数量的变化规律,得出若干结论。本论文的研究结果,对完善现行桥规关于对混凝土连跨梁桥冲击系数的取值,对混凝土连跨箱梁桥基于结构动力性能的优化设计,具有显著的工程应用价值。关键词:先简支后连续梁桥,自振特性,车桥耦合振动,冲击系数万方数据太原理工大学硕士研究生学位论文 THE INFLUENCE RESEARCH OF THE CONCRETE CONTINUOUS BOX GIRDER BRIDGE DYNAMIC PERFO剐MANCE AB STRACT Under the current technical conditions,the 矗rstsimply suppoIrted aRer continuous beam bridge has gradually replaced the traditional sin91e beam bridge add the deck continuous,which e mon structure fom inh追hway andcity roads Bridges in our inthedesign ofthe firstsimply suppoIrted aRer continuous system the concrete b“dge,mainly contains staticdesign,there is not enough stress on the analysis of thebridge structure dynamic performance, especially the stmcture calculation under Vehicle loadimpact ,considerimpact coefhcient of thebridge s仃ucture is concemed with natural矗equencies,not considering the influence on impact coefhcient ofthemulti—across itisfounded thatthere are certain diff-erence in actual thatunder thecondition ofthesame line, equal thenumber ofcars,long continuous span beam bridge occur diseases more oRen than shortcontinuous span beam bridge inthedetection oftechnical conditions inhighway paper regard thefirsts