文档介绍：一，名词解释
1、汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
2、整车整备质量：是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，nmO=me/mOo
3、轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示。
轴荷分配对轮胎影响的考虑：满载时每个轮胎的载荷应相差不大。
轴荷分配对通过性、动力性的影响考虑：驱动桥有足够的载荷，而从动载荷可以适当减少
.轴荷分配对操纵稳定性影响考虑：转向轴载荷不得过小
4、运动校核：在总体设计时，进行运动检查包括两个方面的内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
5、离合器后备系数：离合器的后备系数B定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数B必须大于1。
6、悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即 fc=Fw/co
7、悬架动挠度：由满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
8、临界转速：所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
9、计算机辅助设计（CAD）：是设计者在图形工作站上（或微机），通过输入装置，交互式完成图形设计、分析、计算、优化，在计算机屏幕上绘出图形，经删改、修改、编辑后，通过输出装置输出设计图和有关文件。
10、计算机辅助工程：是指用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、弹塑性等力学性能的分析计算以及对结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。
11、制动器的效能：是指制动器在单位上输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，常用制动器效能因数表示，定义为制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比。
制动器制动效能的稳定性：如果不考虑制动鼓、制动蹄（或制动盘）的变形，一定形式的制动器的效能因数K随摩擦系数f的变化率即dk/df愈小，则制动器的安全性愈高，这种性能称为制动效能的稳定性。
12、制动器评价参数K、dk/df的含义是什么？两者是否俞大俞好？
答：=（制动鼓或制动盘的作用半径上所得的摩擦力）/输入力。K越大越好。2. dk/df：制动器效能因数K对摩擦因数f变化的敏感性。 dk/df越小越好。
行车制动能力，用一定制动初速度和制动距离两项指标评定；驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度。
13、比能量耗散率：比能量耗散率：（w/mm2）,也叫单位功负荷，简称能量负荷, 单位衬片摩擦面积的每单位时间耗散的能量。
14、比摩擦力F0——衬片（衬块）单位摩擦面积上的摩擦力。比摩擦力愈大，磨损愈严重。
15、转向操纵轻便性的评价指标：通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。
16、转向器的效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号n+表示，n+= （P1-P2） /Pl；反之称为逆效率，用符号n—表示n—= （P3-P2） /P3o式中，P2为转向器中的磨擦功率；P3为作用在转向摇臂轴上的功率。
17、变速比转向器：转向器的传动比不是固定值而是变化的，以解决转向“轻” 和“灵”这对矛盾。齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。
汽车制动系的组成及功能：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
发动机的悬置结构形式及特点：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角0的特性曲线基本上不随激励频率变化。液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
悬架弹性特性是：悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f (即悬架的变形)的关系曲线。
理想的“悬架弹性