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铁路客运专线桥梁施工技术介绍
（桥梁下部结构施工）
铁路客运专线桥梁概述
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随着我国国民经济的飞速发展， 铁路建设又掀起了以客运专线建设为主的新的一轮建设高潮， 同时也给铁路桥梁的建设与发展提供了又一次历史性机遇。
目前，我国普通铁路线路行车速度最高不大于 160km/h，在建以及即将开工的客运专线的列车运行速度按 200～350km/h 设计，客运专线的桥隧比都很高， 一般可达 40%～70%，甚至到达 90%以上，其中，京津城际轨道工程桥隧比高达 95%以上。因此，对桥梁施工技术提出了更高的要求。
铁路客运专线上的桥梁， 除须满足一般铁路桥梁的要求外， 还需满足一些特殊的要求， 这是因为在高速列车运行条件下， 结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、 旅客乘坐的舒适度、 荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、 结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以， 桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态， 使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用， 具备良好的动力特性， 从而保证旅客行车的舒适性。
客运专线列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，铁路客运专线上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。
铁路客运专线桥梁的特点
当列车高速过桥时， 不仅产生竖向振动而且产生横向振动， 影响
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列车运行的安全性和旅客乘坐舒适性， 必须对桥梁结构的竖向刚度和
横向刚度应有一定的要求，对梁体的变形进行严格的限制。
因此，桥梁结构要求刚度大； 桥梁沉降及桥梁徐变上拱控制严
格； 对桥梁结构的耐久性要求也较高，其主要结构按 100 年设计使
用。
桥梁上部结构刚度
《规范》规定：桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，亦
可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢 - 混凝土结合结构。结构要有足
够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并保证结构的整体性。预应力
混凝土梁部结构， 宜选用双线整孔箱形截面梁。 需要时可选用两个并
置的单线箱形截面梁。
梁部
结构在 ZK 活载静力作用下，跨度
L＞ 80m 的梁端竖向折角不应大于
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