文档介绍：日本东京地铁大江户线( 东京都地铁 12 号线) 已于 2000 年 12月12 日全线通车营运。从光丘车站开始,经由都厅前,通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前,全长 ,其中环形部分线路长度 。整条线路线形呈“6”字形态。该线路上的 28 座(环形线上)车站中,有 21 座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽, 且大多为同站换乘, 提高了换乘的便捷性, 充分体现了“以人为本”的设计理念。大江户线上的车站站台大多设在地下 3~4 层,部分车站位于地下 5~6 层,而新宿车站则设在地下 7 层。大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下 4~7层深基坑工程, 采用了许多新技术工艺。以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。 1 地铁新宿站工程 工程概况大江户线( 12 号线)新宿车站,考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接,以及与 JR 线、小田急线、京王正线的换乘方便, 车站设置在夹截国道 20 号线的都道四谷角筈线下方处。工程周边有 JR 铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。此外,国道 20 号每天有 67,000 辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面, 距地表深度约 40m 。此外, 该车站在客流高峰时达 万人次/ 小时, 站台宽度需要 。地铁车站无法布置在 18m 宽度的道路下方, 一部分要侵入居民区用地, 需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。在中心距为 10m 外径为 的两条隧道中间设置站台。检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施, 是设置在道路内、采用明挖工法施工的 3 层的构筑物。地下 3 层与地下 7 层的站台, 是用 3 连的自动扶梯和电梯连接。联络检票层和站台的自动扶梯部位的 95m 区间,是在普通坑道内打桩,并采用明挖施工法施工的。在地下 3 层处, 与都营新宿线和京王新线的联络, 出入到地面上与 JR线、小急田线、京王正线的联络。新宿车站的平、剖面见图 1。图1大江户线新宿车站概要图 水文地质概况该地区按地形划分,称为“淀桥台”,其地基高程在 AP+40m 。该高地的地质组成由上部开始起, 依次为立川· 武藏野垆坶层、下末吉垆坶层( 垆坶质黏土层)、东京层、东京砾石层和江户川层。新宿车站的开挖深度约 40m ,坑底位于江户川砂层中。地下水的含水层是东京砾石层、江户川砾· 砂层, 受到东京层的粘性土或者江户川层的粘性土的不透水层影响, 形成了承压水。东京砾石层承压水水位在- ,江户川层中承压水水位则处在- 。 车站施工盾构始发工作井采用明挖法施工, 井的外形尺寸:宽 21m 、长 17m 、深 42m 。挡土墙为地下连续墙结构, 墙厚为 1m。根据地下连续墙的路面下施工和盾构机的始发推进的关系, 作成路面支承梁H- 1400 × 600 (L= 21m ) 的特殊大梁。地下 2层、轨道层的顶板, 是采用逆筑法施工,并且将地下连续墙作为主体结构的一部分。车站标准段的开挖宽度为 、长度约 165m 、深度 21m 。由于道路宽度狭窄, 地下水位较低, 在- 20m 处, 挡土墙采用排柱