文档介绍：《促进中部地区崛起规划》获得国务院批准(原文) 《促进中部地区崛起规划》获得国务院批准,该规划原文将会由国家发改委印发到各单位,交通部发布《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》, 争取用 10 年左右时间,中部地区致力于形成完善、高效、和谐的现代综合运输体系,建成能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、技术先进、安全环保的客货运输系统。《促进中部地区崛起规划》原文如下: 21世纪第一个五年计划即将结束,面对中国经济社会发展新形势和新要求, 党中央、国务院审时度势,从统筹区域协调发展、促进东中西互动、实现优势互补, 共同发展,充分发挥中部发展潜力、推进中国经济发展和扩大对外开放,推进中国工业化、城镇化、解决三农问题实现全面建设小康社会的全局出发,提出加快中部地区经济社会发展,促进中部地区崛起的战略决策,这对于中国抓住机遇, 扩大开放,保持经济社会快速、协调、可持续发展,具有十分重要的意义。中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南 6 省,人口占全国的 % ,农村人口超过全国的 30% ;人均 GDP 是全国平均水平的 84% ,是东部地区平均水平的 40% 左右。中部地区人口多、经济发展水平不高,加快中部地区发展、促进中部地区崛起、提高中部地区经济社会发展水平,是实现中国全面建设小康社会目标的必然选择。中部地区地处中国内陆,承东启西, 接南连北,是中国生产要素流动的桥梁和纽带,区位十分重要。中部地区以 11% 的土地生产了全国 31% 的粮食,是中国重要的粮食生产基地,对确保中国粮食安全具有重要地位;中部地区是中国重要的能源和原材料基地,对支持中国经济可持续发展具有重要的战略意义。加快中部地区发展,不仅是中部地区自身发展的要求,也是支撑全国经济社会全面进步,实现中国区域协调发展、构建和谐社会的需要,事关中国未来实现经济社会发展战略目标的大局。交通运输是中部地区经济社会发展的重要基础,是中部地区崛起和区域协调发展的关键。加快中部地区公路水路交通建设,推动中部地区交通运输快速协调发展,是推动中部地区实现新型工业化、带动城镇化、支撑农业产业化的重要条件,对于促进中部地区崛起、推进中国东西融合和南北对接十分迫切和重要,有利于加强综合运输体系建设,有利于充分发挥中部地区的区位优势,有利于发挥中部地区能源、原材料等综合资源优势,有利于保障国家的粮食安全,有利于提高中部地区人民的生活水平,有利于区域间的协调发展。“中部通,则全国通;中部活,则满盘皆活”。中部地区公路水路交通发展关系到全国交通的畅通,关系到中国经济社会发展的全局。促进中部崛起,交通要先行,当务之急要加快中部地区公路水路交通基础设施建设。一、中部地区交通运输发展状况改革开放以来,特别是“九五”以来,在党中央、国务院的正确领导下,中部地区交通运输基础设施建设迅速发展,公路水路交通在经济社会发展中发挥的作用显著提高。(一)中部地区综合运输网络已初具规模,交通主通道已经初步形成。200 4 年,中部地区公路、铁路和内河运输线路总规模达到 50 万公里。京广、京九、陇海等铁路干线贯穿中部地区,京珠、连霍、沪蓉高速公路基本建成,长江黄金水道横跨湖北、湖南、江西、安徽四省。(二)公路水路交通网络基本形成,基础设施质量明显提高,公路水路运输服务体系初具规模,在综合运输中发挥突出作用,有力地支撑了经济社会发展。高速公路里程从 1995 年的 535 公里增加到 2004 年的 8,396 公里,二级以上公路由 1995 年的 万公里增加到 2004 年的 万公里,公路密度由 1995 年的 25. 7 公里/ 百平方公里增加到 2004 年的 公里/ 百平方公里。等级航道通航里程由 1995 年的 万公里增加到 2004 年的 万公里。通航 500 吨级船舶的四级及以上航道由 1995 年的 3,105 公里增加到 2004 年的 3,750 公里。到 2004 年底,中部地区公路客运站超过 2,500 个,货运站超过 250 个;港口泊位近 6,300 个。营运性载货和载客汽车分别达到 109 万辆和 33 万辆,运输船舶 万艘。公路客运站年平均日发班次近 27 万次,日旅客发送量接近 420 万人次,乡镇和建制村通班车率达到 99% % 。已有 15 个港口开通集装箱班轮航线, 2004 年完成集装箱吞吐量约 45万 TEU 。中部地区公路水路交通线路总里程为 万公里,占综合运输设施线路总里程的 97% 。在主要交通通道上,高速公路承担着快速、高附加值的货物运输, 发挥着越来越重要的通道运输作用;在区域内部及广大的农村,公路运输占主导地位。 2004 年,公路水路客运量和旅客周转量达到 亿人次