文档介绍：飞行器制逍技术墓础
第3章飞机结构件制造工艺
LXJ
南京航空航天大学
航空宇航制造工程系
飞行器制逍技术墓础
本章内容
、肋、梁类整伟零件的制造
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3J概述
•飞机整体结构件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要组 成部分，它们品种繁多、形状复杂、材料各异。为了减轻 重量，进行等强度设计，往往在结构件上形成各种复杂型 腔。与一般机械零件相比，加工难度大，制造水平要求高。 例如壁板、梁、框、座舱禅架等结构件由构成飞机气动 外形的流线型曲面、各种肆切面、 合成复杂的实体。
•结构件加工不但形位精度要求高，而且有严格的重量控制
和使用寿命要求。由于现代飞机性能的不断提高，整体结
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构件成为广泛釆用的主要承力构件。
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K 2、3—平板零件丿4一弯曲件，5、6—弯边琴件丿7、8—双曲度零件｝
9、10、11、12-直的挤压型材琴件I 14. 15 一弯的挤压型材*件。16—管材辛件
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3J概述
•过去飞机机体主要部分都由饭金零件装配而成，而后来随 着飞机性能的不断提高，整体结构(integral structure) 日益增多。由于整体框、梁、肋的出现及整体壁板结构的 广泛应用，机械加工零件的类型和品种日益增加，在某些 类型飞机的生产中，机 工零件所占劳动量比重已超过
飯金成形零件，而且飞机主厂设备和厂房布局也由此相应 有所改变。例如协和号超音速客机的整体结构件占机身重 量的65%
Q整体结构件主要有：
■蒙皮件+骨架件==> 整体壁板
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■骨架件+骨架件==> 整体梁、框、肋等
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飞机制造业之所以为什么大量采用整体结构件，主要是由 于整体结构件与旧式挪接结构相比有如下优点:
（1）气动性能方面：外形准确，对称性好;
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强度方面：刚性好，比强度高，可减轻重量（约
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15%〜20%）,气冏蚁；
工艺和经济效益方面：大大减少零件和连接件数量,