文档介绍：盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构隧道下穿建筑物专项方案
、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程 18标南洲站〜沥潜站区间平纵断
面及洞门设计布置图；
、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 18标工程南洲站〜中间风井建筑物调
查报告；
、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段 18标工程南洲站〜中间风井区间盾构
推进监测方案；
、《地下铁道工程施工及验收规范》( GB 50299-1999)( 2021 年版)；
、《盾构法隧道施工与验收规范》( GB 50446-2021 )
、《建筑地基基础设计规范》( GB 50007-2021 )
工程简介
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站〜沥潜站区间(简称“南沥区间”) 位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。
根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【 2021】 68 号会议纪要，盾构从南洲站
始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲
客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地
〜,沥潜村沿线密布建筑物群。
盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店( A7)、大 量居民房等建筑物。
工程由两台 ①6250海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。先后施工上行线和下行 线隧道，盾构从南洲站东端头下井始发，掘进至中间风井吊出。
本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚约 米，最小覆土
米。区间最小曲线半径为 350 米，线间距约 米。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度
为 29%。
本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场，穿越土层主要为冲洪积层—
砂层、冲洪积层—砂层、冲洪积层—粉质粘土、
河湖相沉积层—淤泥质土、可塑状残积层—粉质粘土、硬塑状残积层—粉质粘土、岩
石全风化带、岩石强风化带、岩石中风化带、岩石微风化带。
土层特征
区间隧道通过的地层主要由、、、、、、
、、、等组成，地质条件复杂、坡度大、所经过建构筑物种类多，施工难度大(见图
2-1 )。
场地地层分布自上而下详细描述如下：图 2-1
根据详勘资料，结合区间地质纵断面，共划分为 9 个岩土层，个别土层再细分亚层。
自上而下依次为：
( 1)人工填土层 (Q4ml)
杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散 -稍密，湿 -稍湿。
素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和
混凝土碎块等建筑垃圾，〜、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。 本区间内普遍分布。厚度 〜,。在图、表上的代号均为 “〈 1〉”。
( 2)全新统海相冲积层
淤泥或淤泥质土 (Q4mc)
灰、深灰色，软塑〜流塑，粘性强，滑腻，沾手，难成形，略具臭味，含朽木及贝壳， 局部含粉细砂及夹薄层粉细砂。厚度 〜,。主要分布于珠江两
岸人工填土下，为特殊地质。在图、表上的代号均为“〈 2-1 〉”。
淤泥质砂 (Q4mc)
深灰色，以粉细砂为主，局部为中砂，含约 20~30%淤泥或淤泥质成分，松散、饱水，
有泌水现象，局部地段为淤泥与淤泥质砂互层状分布。厚度 〜,
。沿线普遍分布于淤泥质土下部，为特殊地质。在图、表上的代号均
为“〈 2-2 〉”。
( 3)上更新统冲 - 洪积层 (Q3al+pl)
〈 3-2 〉层冲积 -洪积中粗砂层 (Q3al+pl) ：由冲积、洪积作用而形成，主要为中砂，
其次为细砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散〜中密，饱和，局部含砾石，含 粘粒，颗径较均匀，级配差。分布不连续，多与冲洪积土层呈现相间分布。厚 〜 ,。在图、表上的代号均为“〈3-2 > ”。
（ 4）河湖相沉积土层 （Q3al）
〈 4-1 〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积 - 洪积而成，以
粘为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土。本区间内普遍
分布。〜,。在图、表上的代号均为“〈4-1 > ”。
〈 4-2 〉淤泥质土：灰黑色、深灰色，软塑 - 流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有
机质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。
干燥收缩，在本区间内呈透镜体状分布。厚度为 〜