文档介绍:会计学
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增控增稳系统(xìtǒng)
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俯仰转动过程(guòchéng)受阻情况
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桨盘落后(luò hòu)角为:
旋翼拉力对直升机重心(zhòngxīn)构成一个阻止机头上仰的阻尼力矩
直升机俯仰角速度(sùdù)
旋翼转动角速度
桨叶质量特性系数
桨叶绕水平铰的质量惯性矩
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旋翼拉力一定时,旋翼产生的阻尼力矩与俯仰角速度成正比。显然,增大俯仰角速度对增加旋翼的阻尼有益。可提高直升机遇到外干扰时纵向运动的稳定性。但是直升机运动具有惯性(guànxìng),当遇到外作用时,不能立即产生,也就不能立即产生应有的阻尼力矩,故需要采取措施。
受外作用(干扰(gānrǎo)或控制)M作用下满足的力矩平衡方程
拉氏变换(biànhuàn):
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典型(diǎnxíng)的一阶惯性环节,阶跃输入和响应
引入负反馈后结构方框图 , 阶跃响应近似于比例(bǐlì)环节
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当直升机受到外扰M后,就可立即产生俯仰角速度,也就使阻尼力矩(lì jǔ) 立刻产生,来抑制外扰,从而提高直升机的纵向稳定性。
等效(děnɡ xiào)传递函数:
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引入俯仰角速度到纵向(zònɡ xiànɡ)通道构成的直升机俯仰阻尼器
对应(duìyìng)控制规律为:
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当直升机稳定转弯时,由于直升机绕X轴滚转角度,沿z轴有分量,此时尽管(jǐn guǎn)直升机没有绕Z轴俯仰,角速度陀螺仍能感受此分量,导致自动倾斜器纵向偏转一个角度。
解决办法:高通滤波器即洗出电路(diànlù)
传递函数为:
控制(kòngzhì)规律为:
为高通滤波器时间常数。
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(二)滚转(ɡǔn zhuǎn)阻尼器
用于提高直升机绕纵轴滚转(ɡǔn zhuǎn)运动的阻尼。
旋翼产生阻尼力矩源于旋翼的陀螺定轴性,当直升机机体绕纵轴滚转时, 旋翼锥体落后于机身横向转动(zhuàn dòng)的角度。
直升机的滚转阻尼力矩来自旋翼和尾桨。
旋翼产生的阻尼力矩原因仍为具有陀螺定轴性,旋翼锥体落后于机身横向转动一个角度,旋翼拉力对重心构成一力矩,形成滚转阻尼力矩 。
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尾桨产生阻尼力矩直升机右滚时,辅加相对气流会使尾桨桨叶迎角增大(zēnɡ dà),拉力增大(zēnɡ dà),形成阻止向右滚转的阻尼力矩
当直升机左滚时,尾桨桨叶迎角减小,拉力减小,形成阻止向左滚转的阻尼(zǔní)力矩。
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