文档介绍：1 第一部分道路工程设计一、总说明(一)工程概况卫国北路道路工程位于唐山市中心北部,本次设计起点为龙富道交叉口,终点为该路与长宁道交叉口。道路全长 ,属于城市主干路,红线宽 40m 。本路沿线地质条件良好,地下水位较深,地下水对混凝土及路面结构层无腐蚀性。(二) 设计标准 :以轴载 100KN 的双轮组单轴为标准轴载。 :城市主干路。 : 60Km/h 。 : 8度。 :重型击实标准。(三)设计依据 1.《城市道路设计规范》 GJJ37-90 2.《公路沥青路面设计规范》 JTJ104-97 3.《公路路基设计规范》 JTJ013-95 4.《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 5.《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ-75-97 6.《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001 (四)设计资料 Ⅱ 4区,路基土均为中液限细粒土( FI),干湿类型为中湿(全路程)。 左右,平均最大冻土深度为 。 。①机动车设计交通量确定为 13000 —— 15000 辆/ 昼夜;设计高峰小时交通量占平均交通量的 10% ; ②车型比重:小型载重汽车占 40% ,小汽车占 60% ; ③方向系数:主要方向(南北方向)交通量占断面交通量的 55% ; ④非机动车(混合行驶)单侧小时交通量为 2000 辆/小时,其中自行车占 85% ; ⑤高峰小时人流量(单侧双向)为 2000 人/小时,人行横道(双向)为 800 人/小时; 2 ⑥机动车年平均增长率为 6% ,非机动车和行人年平均增长率为 3% 。 15a 。 。 ①水文条件: 暴雨强度公式: ) lg87 .01(935 t pq ??, , 地面集水时间: 15min , 设计重现期: 1年。②水文地质条件:路段雨水汇水面积以道路中心线两侧 400m 为界。二、机动车道设计(一)设计小时交通量的确定和设计年限交通量的估算取高峰小时交通量作为设计小时交通量,高峰小时交通量并不是全年中最大的小时交通量,而是全年中经常出现具有代表性的交通量。设计小时交通量为 13000 × 10%=1300 辆/小时 : 双向交通量单方向交通量?D × 100% 本工程主要方向为南北方向, D= 55%, 修正后的设计小时交通量为 1300 × × 2=1430 辆/小时 :以小汽车作为计算标准车,取其系数为 1,根据各车种行车时占用道路净空的程度,确定换算系数,查规范得小汽车 1 小型载重汽车 小汽车占 60% 1430 ×=858 辆小型载重汽车占 40% 1430 ×=572 辆将小型载重汽车换算为小汽车 572 ×=858 辆修正后的设计小时交通量为 858+858=1716 辆/小时 :按车辆年平均增长量计算机动车年平均增长率为 6% N 年限=N ( 1+n k 1) N 年限=1716 (1+15 ×) =3260 辆/小时(二) 一条车道通行能力按照车头间距计算 L V1000 =L S=N 3 停S+l=L '停S 包括: S 1:司机反应时间内行驶的距离 S 2:制动距离 S 0:安全距离 021SSSS???停查规范:司机反应时间取 m VVvS20 3 60 1?????制动距离)i±φ(254 V=S 22制动距离一般为 20—30m ,安全距离一般为 5—10m 故停S 为70m 。查规范,取车身长度为 7m。停S+l=L 'm77 =70 +7=L V1000 =L S=N时辆/779 =77 60 ×1000 = 影响路段通行能力的因素有:多车道对路段通行能力的影响;交叉口对路段通行能力的影响;行人过街等因素对路段通行能力的影响;车道宽度对路段通行能力的影响等。故对理论通行能力进行修正后, 一条车道的可能通行能力为 550 辆/时。(三)机动车车道数的确定机动车车道数,根据高峰小时交通量与一条车道的可能通行能力求得为 4条,即可满足要求。车道数 2×=一条车道可能通行能力单向的高峰小时交通量 4≈550 1300 = 条三、横断面设计本道路工程横断面布置采用“三幅路”断面,用分隔带把行车道分隔为三块,中间为双向行驶的机动车车行道,双侧均为单向行驶的非机动车车行道。(一)方案技术分析比较 4 查规范,三幅路适用于机动车交通量大,非机动车多