文档介绍：我国重型汽车发动机发展趋势
随着我国道路交通运输业的发展,用户对重卡的需求将越来越大,重型汽车逐步向重型化发展,而大吨位的
车辆必然需要配装大功率的发动机,为顺应这种发展趋势,我国重型柴油机向大功率方向发展已经成为一种趋势。
1、重型卡车向重型化发展推动动力的提升
从目前我国重卡进口情况看,大吨位、大马力重卡在进口卡车的比例中也占据着绝对主导地位,所配装的发
动机功率范围为 410~450 马力,并且逐年有不断上升的趋势。特别是近几年来,伴随着我国重卡市场的快速发
展,重卡向大功率、大吨位发展的趋势越来越明显,重卡功率升级的步伐仍在继续。重卡功率升级是多方面因素
综合作用的结果。
按照中国汽车工业协会的划分,重卡是指车辆总重量在 14 吨以上的货车(包括非完整车辆)和车辆总重量在
12 吨以上的半挂牵引车。受益于近年来宏观经济的高速发展和固定资产投资的持续上升,我国的公路货运量和
港口货物吞吐量快速增加,带动重卡需求快速增长。2009 年我国重卡销量为万辆,是 2000 年重卡销量的
倍,10 年间销量年复合增长率达到了 27%。预计不到五年,我国重卡产销量可逾百万大关,将超过欧洲加美
国的总销量;我国有望成为全球最大的卡车市场,而重型卡车也将是卡车细分市场中潜力最大、前景最好的车型。
700000
辆
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
2000年 2002年 2004年 2006年 2008年 2010年1-7月
重货整车重货非完整半挂牵引车重型货车

图:2000-2010 年 1-7 月我国重卡销量变化情况
近年来我国重卡销量结构呈现“重型化”的趋势,即大吨位的重卡销量占比呈上升趋势。2004-2009 年,6
年间,我国重卡 19 吨以上货车销量占比例由 %上升到 %;25 吨以上的半挂牵引车销量占比例由 %
上升到 %。
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-7
14吨<总质量≤19吨 19吨<总质量≤26吨月
26吨<总质量≤32吨 32吨<总质量

图:2004-2010 年 7 月不同吨位重货整车市场份额变化情况
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-7
准拖挂车总质量≤25吨 25吨<准拖挂车总质量≤40吨月
40吨<准拖挂车总质量

图:2004-2010 年 7 月不同吨位半挂牵引车市场份额变化情况
路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。牵引车主要用于中长途公路物流运输,公路货运量的高低和平均公
路运距的变化,反映了牵引车的市场需求情况。2009 年,我均每吨货物被
卡车运送的公里数)为 175 公里,较 2008 年增长 2%左右。(欧美发达国家通常是 300 公里)。根据 2002-2009 年
公路货运平均运距指标可以看出,该数据与经济运距相差依然很大,大吨位、大功率重卡依然是物流公司的主要
选择,省际长途重卡(公路用牵引车)是高效运输的发展趋势。
随着经济的发展,我国物流业也在发生巨大的变化,如运输距离提高、货物运输量的攀升、货物集中运输等
变化,这些变化需要的是载货量足够大的车辆,这就推动了车辆重型化的发展,进而车辆的动力得到提升。
为追求自身经营利润的最大化,消费者对车辆载货能力的要求越来越强烈,购买大吨位的重型车辆是一些用
户的首选目标。从车辆的角度来看,载货能力是与动力匹配有着紧密的联系的,消费者深知这个原理,于是重点
选择大功率的车辆,一些地区的消费者甚至是有大功率的车辆,绝对不购买相对比较小功率的车辆。这种消费观
念,对重型卡车动力的提升起到了推波助澜的作用。
从 2001 年以来,国家出台许多政策来规范货运市场。计重收费政策导致多轴车的上市并出现热销,多轴车
的出现标志着重型卡车向重型化发展趋势进一步加强;燃油税政策,经过测算燃油税政策执行之后,重型卡车单
位运输量的成本是最低的。
重卡功率升级是多方面因素综合作用的结果。就宏观而言,主要是由经济发展水平与政策所决定的,首先是
现代物流业、高速公路建设的快速发展及其高速