文档介绍：汽车构造下册底盘部分
第二篇汽车传动系

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课程名称车辆构造计划学时 2
第十三章汽车传动系概述
授课章节
第十四章离合器§
教学目的和要求:通过该内容的学****掌握传动系的功用与组成;了解机械式传动
系的布置方案。掌握离合器的功用、组成与原理。
教学基本内容:
传动系的功用、类型与组成,机械式传动系的布置方案。
离合器的功用、组成与原理。
教学重点和难点:
重点:传动系的基本功用,离合器的功用及基本原理。
授课方式、方法和手段:
讲授、多媒体课件、提问等。
作业与思考题:
×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?
?各起何作用?
?
?
?
?其过大或过小对离合器的性能有什么影响?

说明:。
,或使用 A4 纸打印。
第十三章汽车传动系概述
传动系是发动机与驱动轮之间的动力传递装置。

,以保证汽车有足够的牵引力。
提问:发动机能否直接和驱动轮直接在一起?
•例如:,发动机的最大扭矩 Ga= (n=1500~1700rpm) ,
车轮半径r=。
一方面,从驱动力看:
如果直接与驱动轮连接,则驱动轮的驱动力为:
Ft=Mt/rMemax/r==201/=457N
由行驶原理可知:F总(阻力)=Ff+Fw+Fi
由实验知:Ff=(~2)Ga, Ff=~,
Ft<F总(阻力)。
所以不能满足汽车在水平路面上等速行驶所需的驱动力,更不用说能使汽车起
步,爬坡和加速行驶。
另一方面,从行驶角度看:[NJ130:Pemax=( ne=2800rpm)]如果发动
机能直接与驱动轮连接,则相应汽车速度达到468公里/小时。所以这样高的车速既
不实用,也不可能实现.
所以必须有降速增扭机构。又Pe=, Pt=,
又 e=Pt,P所以,Mt/Me=ne/nt=i---传动比
结论:
即驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分子一,相应的驱动轮所得到的转矩
则增大到发动机转矩的若干倍。
imin应保证汽车在平直良好路面上Ftmin=Mtmin/r克服Ff+Fw,并以相应的最高
速度行驶。
一般轿车和轻型货车imin=3~6,中重型车的imin=6~15。
,满足汽车在不同行驶情况下的要求。
(1)汽车的使用条件和情况:如汽车的实际载重量、道路的坡度,路面好坏,车
速以及交通情况都会在很大的范围内变化,相应驱动力和车速也有较大的变化。i
也是变化的.
(2)实际情况表明,汽车的行驶阻力数值相差最大可达50~60倍(即 imax和imin
相差50~60倍).采用的活塞式内燃机的特性不够理想的,
油机在节气门全开时,~,柴油机则
更小,~.——降速增矩。
结论:
为了使传动系传动比在最大和最小之间变化,在传动系中还应设置一个降速增
矩机构——变速机构。
在轿车上imax=12~18,轻、中型货车上imax=35~50。
,保证汽车能倒车。
发动机旋转方向不变,能使驱动轮反向旋转,一般加设倒档。
。
(1)长时间停驻、滑行(靠惯性)——空档(长时间中断)
(2)换档与制动的要求,需要设置一个能在必要时使发动机与传动系暂时脱
离传动的机构。
(3)汽车起步时,要求有一个能使发动机与传动系逐渐恢复接合的机构。
。
汽车转弯时,左右轮在同一时间滚过的距离不同,如果刚性连接,角速度相同。
所以车轮必然相对于地面滑动,这将使转向困难,动力消耗增加,传动系内某些零
件和轮胎磨损加速。所以驱动桥内装有差速器,使左右轮可以不同的角速度旋转。
。

按结构型式和传动介质分:
—主要以齿轮传动为主,广泛地用在各种汽车上。主要讲。
组成: 如图13-1
离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、驱动桥(主减速器7 、