文档介绍:机械设计与制造第! 期
" #$$ " %&’()*+,- .+/)0* 1 %&*23&’42,+ $556 年! 月
文章编号:#55# " 7889 :$556 ;5! " 5#$$ " 5$
汽车真空助力器回程速度的研究
赵凯管会生: 西南交通大学机械工程学院,成都 6#557#;
!"#$% &’"() *+,-.’/ 0)1&,."% &2 "() 0+,##3 *&&4")5
GCHI J&),KLHM C2) " /(+*0
: N’(OOP O3 %+’(&*)’&P B*0)*++,)*0Q NO24(R+/4 D)&O4O*0 L*)S+,/)4-Q T(+*0>2 6#557#Q T()*&;
= <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<=<
<
< 【摘要】这里将深入探讨真空助力器回程速度的问题。对影响真空助力器回程速度的结构设计,密
<
<
<
< 封性能,技术参数等几个方面分别作了详细的阐述,提出并详细阐述了最后平衡位置的原理。同时,给
<
<
出了真空助力器的特征曲线是如何反映助力器回程速度的方法。<
<
<
< 关键词:真空助力器;回程速度;最后平衡位置
<
<
<
< 【】
<
< !"#$%&’$ !"# $%#&’()* ’) +,-.(*/ 0#1)-(’2 )3 ’"# 0,-%%4 +))&’#5 6(11 +# 7##812 &’%72 (* ’"# 8,8#59 ’"#
<
<
<
< #33#-’ 6)5.(*/ )* +,-.(*/ 0#1)-(’2 )3 0,-%%4 +))&’#5 (* ’"# ,5#, )3 &’5%-’%5#9 ,(5 : 85))3 8#53)54,*-# ,*7
<
<
<
< ’#-"*(-,1 8,5,4#’#5 6(11 +# 8%’ 3)56,57 ,*7 (11%4(*,’#7; !"# 5%1#& )3 ’"# 1,&’+,1,*-# 8)&(’()* (& (11%4(*,’#79
<
<
<
< ,*7 ,1&) ’"# 6,2 ")6 7)#& ’"# -",5,-’#5(&’(- -%50# )3 ’"# 0,-%%4 +))&’#5 5#31#-’’"# +,-.(*/ 0#1)-(’2 )3 (’(&
<
<
<
< 85#&#*’#7;
<
< ; ;
= < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < <
< ()* +,%-#. /&’001 ",,#$)% 2&’3456 7)8,’4$* 9:) 8&#$ "&8&5’) ;,#4$4,5 < =
中图分类号:L!6 文献标识码:H
75 几年前?+*>)U 公司首先研制成功了反馈盘式的真空助的轿车和轻型车的制动系统和离合系统上作为助力装置。我国
力器。现