文档介绍：.
自动变速箱的正确使用法
1、正常驾驶时档位请始终挂在 (D) 档，自动变速箱会在四个前进档
之间进行自动切换， 无需额外的手动操作。 如果无谓地在 (1) 档、(2)
档、 (3)档和 (D) 档之间不停地换档，将会损坏变速器。
2、 行驶在长距离山道上，尤其是下长坡时，切勿使用 D 档行车。
3、 长时间怠速或停车，请使用驻车档 P，既不损坏变速器又能防
止车辆前滑或倒溜； 行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档 D，同时
脚踩住刹车，不必要从前进档 D 推回空档 N。
4、 空档 N 档，仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使
用。
5、 3 ，2 ，1 档只有在拖拉重物，山区爬坡，强制降档超车或下长
坡减速时使用。
6、 注意：除非必要，否则尽量避免前轮着地被牵引，如果必须前
轮着地被牵引，则速度必须在 80 公里 / 小时以下，距离不长于 800
公里，否则将损坏变速器。
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补充：
1、一般行车： D 档（自动在 1-4 档间变速）。重载、爬长坡改用
3 档（自动在 1-3 档间变速），或更低档（在更低档间自动变速） 。
下长坡使用低速档是为了安全起见， 用档位的限制拖住车速， 避免
长使用使用刹车，过热变软。
2、由前一点，所以档位显示根本是多余的，因为你根本没有必要
行车时换档，也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音，
D 档使他自动在几个前进档位间转换，你哪里有控制权。别克 G
系列我开过，所谓的档位显示不过是因为 G 系列用 " 怀档 "，没办
法像 "地档 " 一样写在旁边， 所以把 PRND321 显示在仪表盘上。 真
正的仪表盘带档位显示的，我见过的是 AudiA6 ，自动 / 手动双模
式变速箱，在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了 （这时变
速杆的位置都是一样的） ，否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪
华了。
3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。
自动变速箱
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自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾
驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 自动
波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，
希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称 AT ）、
机械无级自动波（简称 CVT)、电控机械自动波（简称 AMT ）。目
前轿车普遍使用的是 AT ，AT 几乎成为自动波的代名词。 本文先着
重介绍 AT 。
AT
结构与手动波相比，液力自动波（ AT）在结构和使用上有很大的
不同。手动波主要由齿轮和轴组成， 通过不同的齿轮组合产生变速
变矩；而 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通
过液力传递和齿轮组合的式来达到变速变矩。其中液力变扭器是
AT 最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输
入发动机动力传递扭矩和离合作用。
原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风
扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转， 风力成了
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动能传递的媒介， 如果用液体代替空气成为传递动能的媒介， 泵轮
就会通过液体带动涡轮旋转， 再在泵轮和涡轮之间加上导轮， 通过
反作用力使泵轮和涡轮之间实现 转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩围不够大， 因此在涡轮后面再串联几
排行星齿轮提高效率， 液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵
行星齿