文档介绍：国家高速公路网 G85重庆至昆明高速公路
嵩明（小铺）～昆明高速公路
路面测量施工方案
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段
测量部
2015 年 11 月
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目录
一、编制依据 33
二、工程概况 33
三、技术标准 44
四、地形地貌 44
五、路面结构方案 55
主线 55
互通立交匝道 55
收费广场 55
桥面铺装 55
隧道路面 55
六、测量总体组织 66
测量人员组织机构 66
测量工艺流程图 77
测量仪器的配置 88
七、 坐标系统和高程系统 99
八、控制网数据采集与数据处理 99
九、路面平面位置控制 1010
路面结构细部图 1010
宽度控制 1515
十、路面高程控制 1616
十一、路面施工厚度的管理与控制 1616
1、路面施工准备阶段 1717
2、路面施工实施阶段 1717
3、路面施工后检测总结阶段 1818
4、路面施工建议和管理方法 1919
十二、质量保证及纠偏措施 1919
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一、编制依据
1、《工程测量规范》（ GB50026-2007）；
2、《全球定位系统（ GPS）测量规范》（ GB/T 18314-2009）；
3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T12898-2009）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（ JTG F80/1-2004) ；
5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况
国家高速公路网 G85 重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号 G85 以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（ G85）、沪昆高速（ G60）和杭瑞高速（ G56）三条国家高速
公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“ 9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩
待高速公路（ G85）和曲嵩高速公路（ G56 和 G60 合流段），南接昆石高速公路（ G78 和 G80 合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇
中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为 K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线，
经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地，于 K39+270 设置空港互通
（立交范围 K38+600～ K40+000）连接空港经济区和昆明长水国际机
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场，经新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，
设置杨梅山隧道（左幅： ZK45+490～ ZK47+205；右幅： K45+445～
K47+245）穿越杨梅山，穿越杨梅山后，于 K48+340（清水村）设置经开区互通（立交范围 K47+620（左幅 K47+600）～ K49+200）连接经开区及周边村镇。经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为 K52+，路线全长 公里。
三、技术标准
本项目主线按 6 车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，
路基宽度为 米，其中行车道宽 6× 米，中间带宽为 米，
其中中央分隔带宽为 米，左侧路缘带宽为 米，硬路肩宽
米，土路肩宽 米。分离式路基当作宽中央分隔带处理。