文档介绍：摩托车电喷相关知识介绍 1一、电喷摩托车的主要优点: ?,空燃比易于控制,燃油经济性好; ?2. 点火采用数字点火模式,在任何工况都在最佳点火时刻点火,燃烧充分、完全; ?3. 空燃比可控制在λ=1 附近脉动,使三效催化器对 CO 、 HC 和 NO X 三种有害气体均有较高的转化效率,排放性能好; ?4. 起动性能好,加速、减速等变工况过渡圆滑,驾驶性能好; ?5. 电喷与化油器摩托车相比,虽然点火更时间准确了, 而空燃比变稀了,最终发动机的动力性能与燃油相当。 2二、摩托车使用电喷的主要目的?; ?,节油需要; ?; ?、操控性能需要; ?。 3三、电喷相关术语? : 发动机电子控制燃油喷射,仅控制发动机的燃油喷射量和点火时间。? :发动机管理系统,不仅控制发动机的燃油喷射量和点火时间,还要控制其它性能, 如 ABS 、爆震等等。? : 电喷系统的控制、管理系统,是整个电喷的核心部分。将各种传感器(如节气门位置、进气温度、进气压力、转速、曲轴位置、氧传感器等)的信号作为输入信号,通过运算、比较后,确定输出信号(如喷油时刻、喷油时间和点火时间)。 4三、电喷相关术语?4. 开环电喷:仅按原定程序控制发动机的燃油喷射量和点火时间,不管最终燃烧、空燃比情况是否合理、点火提前角是否准确,当发动机磨损、负压等变化后, 控制结果将偏离理想状态,使性能和排放将变化,难于控制。一般用于欧Ⅱ状态摩托车。 5三、电喷相关术语?:在开环电喷的基础上增加氧传感器,检测空燃比( λ),然后反馈给 ECU ,对喷油量和点火时间修正,使发动机的空燃比始终保持在λ=1附近脉动。当发动机处于某一工况时, ECU 首先按原定程序控制发动机的燃油喷射量和点火时间,然后再根据空燃比λ的情况自动调整喷油量,当发动机磨损、负压等变化后,仍然能保证空燃比始终保持在λ=1 附近脉动,确保触媒催化器始终有较高的转化效率。一般用于欧Ⅲ状态摩托车。 6 四、为什么要将电喷发动机的空燃比控制在λ=1附近脉动?、摩托车采用电喷的主要目的是满足排放法规的需要; ? CO 、 HC 和 NOX ,在欧Ⅰ、欧Ⅱ阶段指标不严,主要矛盾是 CO 、 HC ,通过氧化反应就能转化,因此,只要在富氧的情况下就可降低; ? 2 CO+O2= 2CO2 ? 4HC+ 5O2= 4CO2+2H2O ?Ⅲ阶段指标严, CO 、 HC 和 NOX 都难满足要求, 需要氧化、还原反应,只有在λ=1附近脉动,氧化、还原反应才能较充分进行, 三种有害气体的转化率均较高; ? NO X+N 2 --- N 2 + O 2 7 五、电喷摩托车的新增的主要零部件? ECU; ?2喷油泵; ?; ?( 取代化油器); ?; ?:进气温度、进气压力、缸温、节气门位置传感器、转速、曲轴位置、氧传感器等; ?; ?( 取代 CDI 点火器和点火线圈); ?(控制油泵、点火线圈电源); ?10. 高压油管; ?11. 燃油调压器(将燃油压力控制、保持在 ) ?油泵支架等连接件。 8六、发动机改进、变动?: ? 30~50W ,原磁电机的发电量不能满足要求,并且不需要 CDI 充电线圈,应将磁电机改为 12、15或18级全波磁电机; ? ,应将原转子的单凸包变为 36-2个凸包,曲轴每转过 10度将得到一个信号; ?:在缸头上增加缸温传感器安装螺纹孔; ?:在进气管上安装喷油嘴。 9七、成车改进、变动?:目前电喷供油系统主要采用内置油泵,油泵及支架要装到油箱内,由于化油器车的油箱采用马鞍型,油泵及支架难于安装,油箱需重新设计或开模; ?:增加进气温度和压力传感器安装孔( 不需重新开模) ?:增加电喷线束; ?:增加触媒和氧传感器; ? ECU 安装。 10