文档介绍：监理细则大全 WORD 文档
编号：
世纪大道 SN1 地块（浦东金融广场）工程
支撑拆除
监
理
实
施
细
则
编制人：
批准人：
批准时间：
上海建科工程咨询有限公司
世纪大道 SN1地块（浦东金融广场）项目监理部
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目 录
一、工程概况 1
二、基坑概况 1
三、编制依据 2
四、相关单位 2
五、拆除工程强制性条文 2
六、支撑拆除监理工作内容 4
七、支撑拆除监理控制要点 5
八、监理工作方法及措施 . .....................................
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一、工程概况
本工程位于上海市浦东南路以东、 商城路以北、 南泉北路以西、 世纪大道以南围
绕地块。基地形状为不规则五边形，东西最长为 280 米，南北向最宽为 240 米，占地
面积约为 48500 平方米。
本工程地下室结构为钢筋混凝土框架， 3 幢塔楼为剪力墙核心筒 +钢框架结构，
商业中心及公交枢纽为钢支撑框架结构。基础采用桩基－筏板基础，桩基采用
3072
根钻孔灌注桩（￠ 700、￠ 850）；筏板塔楼区域厚 2 米和 3 米（ T1 塔楼），其他区域厚 米。建筑面积约 47 万平米。
本工程周边环境比较复杂， 基坑四周有重要道路、 管线、地铁车站及邻近建筑物
需要保护。
1、道路及管线：四周的浦东南路、商城路、南泉北路、世纪大道均为重要道路，
人流、车流量巨大，且地下都存在较多管线，管线离基坑围护最近距离仅为
米。
2、地铁车站 : 基坑南侧为地铁 9 号线商城路车站， 车站主体结构与本工程基坑南
侧围护共墙。车站的两个地铁风井紧靠基坑围护结构。该站顶板埋深约 ，底板埋深约 ，采用 1000mm厚约 34m深地下连续墙为围护结构；标准段主体结构内衬厚度为 400mm，采用地下两层两跨（局部三跨）现浇钢筋混凝土结构，底板下设有搅拌桩抽条加固，并未设置工程桩；车站北侧附属结构为地下一层，，也未设置工程桩。车站标准段北侧与本项目基坑共墙。
轨道交通 2 号线东昌路站位于基地北侧， 底板埋深约 ，车站端头井结构距
离本基坑围护结构边距离约 40m>2H（基坑开挖深度），2 号线区间隧道距离本基坑围
护结构边距离约 >2H（基坑开挖深度），本项目施工对车站主体结构及区间隧道
的影响较小；东昌路站 3 号出入口及部分风井结构紧邻本项目基坑， 最近距离约 。
3、邻近建筑：基坑西北侧的世界广场紧邻基坑围护结构，商城路南侧的新梅广场与基坑距离约为 45 米。
二、基坑概况
本工程立柱桩共 683 根，其中 469 根为利用基础工程桩，格构柱采用 Q345B级钢。
本工程共分为八个独立基坑， 内设置四道支撑， 其中，1-a 、1-b 、2-a 、2-b 、3-a
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区基坑设置四道钢筋混凝土支撑，支撑中心分别为 - 、- 、 - 、- ；
3-b 、4 及 5 区基坑设置一道钢筋混凝土支撑 +三道钢管支撑，支撑中心分别为 - 、
-、 -、- 。（详见《第一道支撑及栈桥平面布置图、 》《第二 ~四
道支撑平面布置图》）
本工程支护结构体系混凝土总量约 万 m3。其中， 1-a 、1-b 、2-a 、2-b 、3-a区支撑混凝土总量约 5 万 m3； 3-b 、 4、 5 区支撑混凝土总量约 2550m3。混凝土强度
C35。
三、编制