文档介绍：地铁站工程施工总结
广州市地铁四号线官洲站工程施工总结 ?1工程概况
广州市轨道交通四号线大学城专线官洲站位于官洲岛上，车站周边周遍多为果园及水塘，南端靠近旧式民居。官洲岛与周边陆地现以渡船联系，岛内有部分村道连接车站周边。
车站为盾构通过站，有效站台中心里程为YDK17+，起点里程为YDK17+，终点里程为YDK17+。，。车站为地下双层双跨岛式车站，地下负一层为站厅层，负二层为站台层，车站
22主体结构建筑面积7685m，车站总建筑结构面积9461m。车站有两个风道，四个出入口，分布在沿车站站位的四个方向。车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩支护，高压旋喷桩止水。防水为结构自防水与附加防水相结合的方式。
33主要工程量:，其中水下混凝土: m，C30P8:
, m;;防水施工总面积
, m，，土工布
，另外伸缩缝中埋式橡胶止水带88m。
?2 工程特点、重点和难点
1、车站所处官洲岛上，站址只有乡村道路一条，无交通疏解，本站明挖施工;车站一侧有民宅，必须保证乡村道路人行和消防需要。
2、本站基坑地质条件较差，开挖深度、跨度大所带来的施工难度大是本工程的突出特点。使得围护结构支撑密集众多，且要随挖随撑，基坑支撑设置与基坑开挖出土相互间干扰，如何既确保基坑施工安全又使得基坑出土快速便捷，是本站施工的重难点之一。
3、工程所需物质、人员均需渡船才能到达现场，因此施工过程中必须认真组织交通，与航运相关部门协调保证各种工程所需物质按时到施工现场，不影响工程进度。
4、为了确保施工的安全顺利，保证民宅安全、必须对周围建筑物、围护结
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构加强施工监测，监测任务量大。
5、结构防水施工由于存在主体结构与附属结构接头、车站与盾构区间接头等众多的接头节点，使得防水施工难度大。
6、本车站为盾构过站，主体内的站台板、轨顶风管等结构施工需要在盾构机通过车站后才能进行施工，同时会产生较大的施工干扰。
?3工程施工生产情况
2003年9月28日地铁官洲站工程正式进入施工，2004年10月30日主体顺利封顶，2005年7月12日完成车站所有的结构施工。自进入主体围护桩施工以来，指挥部决策层运筹帷幄，全体员工各司其职，经历了诸多的困难和挑战，完成了合同生成任务，通过了五项分部工程验收，进入单位工程验收阶段。
一、关于2003年施工生产基本情况
本工程2003年8月5号交桩，由于征地拆迁工作滞后一个多月，9月底正式开工，至年底共3个月的施工时间。
1、施工生产任务及实物工程量完成
十月份主要进行前期准备及辅助设施工程的施工，主要完成鱼塘回填，清淤、场地平整、场外施工便道，砖砌围墙，钢板围墙，明挖水沟，水沟埋管，拌合站基础桩及承台，场地绿化及餐厅、厕所、办公楼、仓库、门卫室、配电房等临时设施。
十一月份主要完成:冠梁以上土方，拌合站建设验收，工地试验室建设验收，场内道路硬化，场外道路硬化，钢筋场地布置及钢筋笼加工，完成钻孔桩3根。
十二月份主要完成:钻孔桩176根，钢立柱加工制作。旋喷桩施工准备工作。，钻孔桩176根。
2、投资计划完成情况
，占年度计划的50%，，占年度计划的87%;，占年度计划的44%;，占年度计划的146%。
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二、关于2004年施工生产基本情况
2004年10月30日主体封顶，比原计划落后75天;主体内站台板及轨顶风道等施工受盾构过站限制暂时无法施工，预计盾构过站后1月左右可以施工完。附属工程因图纸到位晚、征地拆迁滞后达3个月，严重影响附属结构的施工进度，并且?号通道及B风道地质条件很差，需进行地基加固处理，现方案于12月初确定。加上村民干扰施工，防水材料供应紧缺，整个附属工程施工滞后。
1、施工生产任务及实物工程量完成
2004年主要的施工生产任务得以顺利完成。主要完成主体围护结构，土方开挖，钢支撑架设，接地网施工，主体结构砼施工，钢支撑拆除，主体结构防水，主体回填土，附属围护结构，?、?、?号通道和A风亭的土方开挖、防水施工及部分结构砼施工。
一季度主要完成:主体围护结构钻孔桩97根和旋喷桩273根、压顶冠梁、部分土方