文档介绍：汽车发动机配气机构构造培训课件
第3章 配气机构 概述 配气相位 配气机构的组成和零件 可变配气相位 § 概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气 汽油机 或空气 柴油机 得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： ηv M/M0 M ――进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo――在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 气门式配气机构 组成： 气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁紧装置等零件 传动组：挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等零件 驱动组：凸轮轴，凸轮轴轴承和止推装置等 § 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置型式 1、气门顶置式 组成： 工作过程
特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。
B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2、气门侧置式 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 缺点： 凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 优点： 简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 捷达轿车气缸盖实物图 上置凸轮轴实物图 三、凸轮轴的传动方式 2、链条传动 3、齿带传动 气门数 和布置形式 单缸4气门 单缸2气门 单缸5气门 四、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 五、配气相位 1、气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 3、气门叠开 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 作业 1、作出配气相位图，并分析气门早开与迟闭的原因。
§ 配气机构的组件和工作情况 一、气门组 1、气门 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 气门头部的结构形式 2）? 气门锥角的作用 ?就向锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性； ?气门落座时有自动定位作用； ?避免气流拐弯过大而降低流速； ?气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 气门杆 2、气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 贴合密封气缸。 。 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于