文档介绍：白城市火车站及站前区规划说明书白城火车站始建于 1952 年, 占地 143520 m 2, 主体站房建筑面积 4376 m 2 ,候车室可容纳 700 人。作为交通枢纽的火车站,既是城市对外联系的门户,又是展示城市物质文化发展的窗口,在经历了几十年的风风雨雨之后, 尤其在改革开放、经济飞速发展的今天,白城火车站无论从体量、风格、功能等方面,都不能适应现代化要求。因此,车站及站前改造势在必行。一、现状: 白城火车站占地 143520 m 2 ,沿站前街两侧形成了有公安处、工务段、站前旅社、东方商场、各种饮食酒店等单位,广场东北处为市内公交车转乘站。广场东南临近出站口处为出租车停车场, 最高停车量白天 300 辆,夜间 500 辆。由于该地段用地性质混杂,堵塞道路交通,给上下乘客带来极大不便,同时也影响了城市交通和市容,制约城市经济发展。二、规划指导思想: 1、根据白城市总体规划, 立足现状长远发展。 2、客观上要以解决好交通组织为前提, 达到快捷疏散旅客的目的,处理好广场周围建筑的群体体系,微观上解决广场的合理利用。 3、从“一切为了方便旅客”出发, 立足站前广场,带动东、西两侧共同发展,与相近地区一起作为整体考虑统一规划、统一建设,达到整体环境的和谐。三、规划范围: 以站前为基点,东至富强胡同,北至民生东路,西至地下道延长线,围合而成地段,内部包含:公安处、工务段等单位,军分区纳入此次规划范围之内,如意宾馆方块、汽车公司方块、站前旅社方块等。内部主要道路有:朝阳路、爱国街、辽北路。规划重点为客运站及站前广场。四、注意问题: 1、应考虑到铁东与主城区的交通联系, 改善车站附近城市环境,完善城市功能机制。 2 、改造期间车站工作的照常运行问题。 3、辽北路、爱国街车辆交通组织及流动人口与市区联系问题。五、广场的空间结构分析: 依据白城市跨世纪总体规划“一心带五片”的结构形式,分析白城车站与六个区域的空间联系,客货运流向主要体现在主要的交通轴线上。 1、火车站与中心区域主要是以公共汽车和个人出租汽车来联系,主要体现在海明路和中兴路两条交通轴线。 2、火车站与铁东和城北片区主要是以私人出租车依靠中环的红旗街、前进路来联系。 3、火车站与西部片区依靠与西轴线中兴路的公共汽车、出租小汽车来联系。 4 、火车站与西南片区的联系主体依靠新华路、纯阳路的公共汽车、个人出租车的联系。 5、火车站与铁南片区利用原地下道改建后依靠私人车和出租车联系。 6、辽北路主要是联合阳山站——火车站的货流交通。 7、火车站依靠爱国街、海明路、新华路联系三个长途客运站。六、火车站广场的交通组织分析: 1、站前广场具有能满足交通和生活双重功能的需要,因此广场分别设置了出租车停车场,公交停车站及人流疏散及人们活动休息的场所。因此, 广场需设有较大面积的集中绿地和硬质铺地。 2 、广场的出租小汽车流线要具有相对独立性,保证与城市干线的道路有合理的出入关系。出租车及社会停车的场地设在广场的东西各一处,总占地面积约 7000 m 2 ,各设有固定出口。 3、广场的人流主要集中在爱国街, 及其公交停车场方向,和广场东西向的去出租车停车场方向及广场的疏散。 4、广场的西侧有一非机动车停车场, 占地约 1500 m 2, 其车流主要集中在辽北路和爱国街的流向。 5、辽北路的北侧有两处公交停车场, 按公