文档介绍：1引言飞机噪声影响的评价探讨韩星南俞悟周李奇(同济大学声学所上海200092) r玎■ l● l lne diSCllSSiOn OIairplane nOISe evalUau0111 Han xingnan YuWuzhou Liqi (the instituteoftongji university,shanghai,200092) 经济快速发展也使得城市加快步伐发展扩大,城区离机场日益趋近,机场周边居住和工作的人口数量急遽膨胀,机场噪声污染的人群日益增多,且影响程度日益严重。由于我国尤其是华东地区经济高速发展,人口高度密集,用地日趋紧张,如何尽量降低机场飞机噪声对周边居民的影响,而不使环境和经济变成矛盾的两面,维护社会的安定是环保工作者需要思考的问题。 2问题的探讨飞机噪声常用的评价量主要有单次飞机经过的A计权最大声级LA。。、昼夜等效声级L血、等效感觉噪声级LEPN和计权等效感觉噪声级LwEcPN。但这些评价量在实际测试评价中存在以下问题。 《城市区域环境噪声标准》[1】咩-采用等效声级LA。。作为评价量。我国机场周围受飞机通过所产生噪声影响的区域适用GB 《机场周围飞机噪声环境标准》【2J,该标准采用一周昼夜的计权等效连续感觉噪声级LwEcPN作为评价量。这两个标准采用了不同的评价量,由于LwEcPN与LA。。间不存在简单的换算关系,因此不满足《机场周围飞机噪声环境标准》2类标准的区域有可能达到《城市区域环境噪声标准》中4类区的标准。这容易使不同主管部门选用标准时产生混乱;另一方面也使得土地的使用规划同日益紧张的用地之间形成矛盾。 《机场周围飞机噪声环境标准》中对机场周边区域的室外环境噪声作出了1类区域的昼夜计权等效连续感觉噪声级LwEcPN、<70dB、2类区域LwEcpN≤75dB的规定,但未对室内的计权等效连续感觉噪声级作出标准限值,而且目前也无相关标准明确机场附近区域室内噪声应满足的噪声评价量及其限值。如果参照 GBJll8—1998《民用建筑隔声设计规范》[31,我国民用建筑室内允许噪声级标准采用等效声级作为评价量。这样对室内和室外的评价,将要使用不同的评价标准和评价量,对降噪措施的提出带来不便。 3机场附近建筑的噪声影响评价 ,而不考虑夜间。以上海虹桥机场附近区域为例,飞机经过时的最大噪声级为85~95dB。由于飞机噪声最大声级下降10dB所延续的时间为15s左右,所以飞机噪声的影响每架次约为30s。毪机经过频次基本为2~3分钟一次,也就是虹桥机场附近平均有 20%左右的时间受飞机噪声的影响。故一方面应该考虑飞机噪声最大值的影响,参照GBJll8—1998《民用建筑隔声设计规范》中建筑办公室昼间的稳态噪声标准限值要求,一级、<50dB,二:级、三级一<55dB,对非稳作者简介:韩星南(1981.),:苏无锡人,硕}.,从事环境I紧声的研究。Email:hxnl927@ 19 态噪声,最大声级不超过标准限值10dB。另一方面应保证飞机经过时,不影响办公楼内的通话交谈,即飞机噪声的影响在办公区域内低于交谈语言声级10dB,而办公楼区域通常交谈语言声级为