文档介绍：城市道路规划
含义
城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织
规划方法
城市道路网是由城市范围内所有道路组成的一个体系。城市各组成部分是通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体考虑，对每条道路都提出明确的目的与任务。因此，兴建或改建一条城市道路，首先须了解该路在城市道路网中的地位。意义以及与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。
基本思想
城市道路规划的基本思想就是要疏解, 不是说把道路拓宽来疏解, 而是要从整个的道路系统网络、断面, 道路设计里面解决疏解问题。不同规模的城市有不同的道路等级, 目的就是要使城市居民“ 通”和“ 达”。但是, 如果道路等级结构不合理, 次干路、支路的交通功能没有得到充分发挥, 只有干路缺少支路的交通, 就会使交叉口不胜负担。
举例说明
我国的都江堰建了2500年没有用高坝, 灌溉100hm2耕地, 而且灌溉量越来越大, 整个成都平原旱涝保收就靠一条岷江。但是遗憾的是在岷江的上游现在建了很多坝, 少说也有十几个, 甚至要求在都江堰前面1 km建一个坝。如果这些坝全部蓄水, 都江堰将遭遇毁灭。我们的祖先用最简单的办法建了都江堰, 能够使用2500 年, 但是现在却不能再建一个新的都江堰。从交通的角度来讲, 它不是疏解而是围, 它违了“ 深掏滩, 低作堰”的原则。所以, 现在道路交通规划要思考如何疏解的问题。
道路网规划应重视的基本内容
道路等级结构
道路网密度
道路网结构形式
道路等级结构
不同规模的城市有不同的道路等级, 目的是要使城市居民“ 通”和“ 达”。快速路主要是“ 通”; 主干路有“ 通” 有“ 阻”, 但是没有考虑“ 达”; 次干路“ 通”、“ 达”兼顾; 支路主要是考虑“ 达” 。例如去机场, 如果两边沿街建筑和目的地没关系,那么就需要选一条“ 通”的功能强大的快速路。再比
道路网密度
《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)规定: 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%~15%, 对规划人口在200万以上的大城市, 宜为15%~20%。规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7~15 m2。其中: ~ m2/人,~ m2/人, ~ m2/人