文档介绍：飞机升力和阻力
作用在飞机上的空气动力
总空气动力
作用在飞机上的空气动力总和
压力中心
总空气动力作用线与飞机纵轴的交点
升力
在飞机对称面内，总空气动力在垂直来流方向上的分量
阻力
在飞机对称面内，总空气动力在平行来流方向上的分量
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机翼的升力
库塔 - 茹科夫斯基升力定理
空气相对机翼流动时，空气与飞机表面之间存在粘滞阻力。
贴近机翼上表面的气流速度较小；贴近机翼下表面的气流速度较大，二者在机翼尾部汇合时产生涡流——起动涡流。
据角动量守恒定律，在涡流出现角动量的同时，必然同时出现另一个角动量，它与涡流所产生角动量的方向相反。
这个角动量由围绕机翼流动的“环流”产生。
环流速度与原来速度叠加，导致上方流速大，下方流速小。
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机翼的升力
伯努利定律：随着流体流速的增加，其压力减小。
在机翼上表面,流速快,压力降低，产生吸力。
在机翼下表面,流速慢,压力增大，产生正压力。
凡是比大气压力低的叫吸力(负压力)，
凡是比大气压力高的叫压力(正压力)。
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机翼升力的产生主要是靠上表面吸力的作用，而不是主要靠下表面的压力高于大气压的情况下，由上表面吸力所形成的升力,一般占总升力的60%到80%左右。
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二、阻力
1、摩擦阻力
2、压差阻力
3、诱导阻力
4、形状阻力
5、波阻（高速飞机）
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（一）摩擦阻力形成
附面层，就是指，空气流过飞机时，贴近飞机表面、气流速度由层外主流速度逐渐降低为零的那一层空气流动层。

附面层内，气流速度之所以越贴近飞机表面越慢，是由于这些流动空气受到了飞机表面给它的向前的作用，这些被减慢的空气，也必然要给飞机表面一个向后的反作用力，这就是飞机表面的摩擦阻力。
一、摩擦阻力
1、附面层
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2、附面层的分类：
附面层按其性质不同，可分为：层流附面层和紊流附面层。
就机翼而言，一般在最大厚度以前的部份叫层流附面层。在这之后的部份是紊流附面层。
紊流附面层的摩擦阻力要比层流附面层的摩擦阻力大得多。因此，尽可能在机翼上保持层流附面层，对于减小阻力是有利的。层流翼型，就是这样设计的。
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影响摩擦阻力的因素
摩擦阻力的大小取决于飞机浸润面积、飞机表面的粗糙度及附面层的流动状态。
紊流附面层的摩擦阻力较大，在飞行速度较高的飞机上多采用层流翼型。
使用推力矢量技术的飞机，发动机推力直接用于飞行控制，飞机的尾翼可以减小或者去除，这样就可以大大地减小摩擦阻力。
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二、压差阻力
空气流过机翼时，在机翼前缘部分，受机翼阻挡，流速减慢，压力增大；在机翼后缘，由于气流分离形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后便产生压力差，形成阻力。机身、尾翼等飞机的其它部件都会产生压差阻力。
（一）压差阻力产生的原因
物体在空气中运动时，在物体前后产生的压强差引起的阻力。
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