文档介绍：盾构机主驱动的问题分析和处理
摘要：盾构机是工程上隧道专用挖掘设备，工程施工中的关键核心设备，而主驱动又是盾构机的核心关键部位，因此主驱动的质量影响着整个盾构的质量和施工效果。主驱动的密封装置、主轴承、减速机、润滑装置等都有着至关中的作用，通过分析和解决这些系统出现的问题能更好的服务于盾构的施工和维护。
关键词：盾构机；隧道；主驱动；核心；施工
1盾构主驱动工作原理
盾构工作原理概述
盾构是由金属外侧护盾及内部各功能系统协调运作，及开挖、排渣、衬砌等于一体的一次成形隧道施工机械。内部系统在功能上则由主机及后配套组成，前方主机为施工动作及信息反馈单元，后配套则主要是动力源提供和信息汇集处理单元，两者密切配合，共同保证盾构机功能的有机运作。
盾构是通过刀盘的旋转来切削前方掌子面的泥土或岩石，并起到支撑掌子面的作用。刀盘上的泡沫、膨润土、喷水等系统起到改造挖掘条件的辅助作用，主驱动则是驱动刀盘的核心部件，直接提供动力扭矩的传递。
主驱动工作原理
主驱动动力传递
主驱动由电机（电驱形式）或马达（液驱形式）、减速机、行星传动小齿轮、主轴承、驱动箱体、内外密封装置、刀盘驱动连接法兰等组装而成。减速机把电机或马达的动力转化为大扭矩，通过与主驱动内齿圈的齿轮啮合，把扭矩传递给主轴承，驱动法兰则把刀盘和主轴承连接在一起，动力扭矩也就传递到刀盘上并体现在刀具与掌子面切削作用上。
为降低摩擦对工作面的磨损和疲劳损坏，主驱动箱体内的齿轮油用于润滑主轴承及与其啮合的小齿轮等，减速机内部齿轮油用于润换三级减速的行星轮架及传动轴，外置的齿轮油泵则以脉冲计数的方式，通过驱动箱上油脂孔通道进入主驱动轴承内部，给予内部三排滚动体及滚道面润滑。同时，主驱动动力传递过程中，有部分损失的能量转换为了热量形式，造成局部部件的温度升高。三级减速机壳体被设计成空腔装置来流通冷却水，用以给减速机内部齿轮油降温。
主驱动密封装置
主轴承内圈转动并带动刀盘旋转，外圈固定于主驱动箱体上，而主驱动箱体则是固定于护盾内部结构件上相对不动的，于是主驱动被设计成内外两处密封；就液驱主驱动分析，外密封有三道唇形密封，内密封有二道唇形密封；每道密封之间由隔板隔开，用于保持密封的位置形态，最外侧有压板封盖并给与密封一定的压力。密封采用背靠背形式，最内侧密封唇口朝内，封堵齿轮油，其余几道密封都是唇口向外，用于封堵外侧杂物。密封之间形成密封腔，由内而外，外密封第一道密封腔为空腔，检测齿轮油是否泄漏，第二道密封腔为黄油脂润滑，最外侧密封腔打入HBW黑油脂并溢出到密封外侧土仓处，从而隔离开外部土仓环境。
2 主驱动故障问题分析
密封滑环磨损
内外密封装置中，唇形密封与内外滑环接触，由此通过设定的密封弹性压缩量来起到密封作用。由于密封与滑环的相对滑动，长期以来就会在滑环上形成凹槽，密封出现一定的磨损，从而降低密封效果。内密封最外侧不受土仓压力及渣土的影响，唇形密封工况较好，磨损相对较小；外密封外侧受土仓压力变化和渣土的影响，工况