文档介绍：省级机械论文发表范文钢纤维混凝土应用方向
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摘要：初级、中级机械工程师职称评审发表论文，一般在省级期刊投稿就行了。本文发表在《矿山机械》上，是省级机械论文发表范文，文章围绕着钢纤维混凝土的应用和发展展开论述，供初中级机械工程师职称评审参考。
关键词：钢纤维混凝土;修补工程;下穿路面工程;应用;发展
随着国民经济建设和交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的损坏也日趋严重起来。特别是对一些下穿道路、损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。 0000用钢纤维混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中(与混凝土一起搅拌)，并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。
钢纤维混凝土
钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete 简称SFRC)是在普通混凝土中掺入少量低碳钢、不锈钢和玻璃钢的纤维后形成的一种比较均匀而多向配筋的混凝土。钢纤维的掺入量按体积一般为l-2%，而按重量计每立方米混凝土中掺70-100Kg左右钢纤维，钢纤维的长度宜为25-60mm，-，长度与直径的最佳比值为50-700。
与普通混凝土相比，不仅能改善抗拉、抗剪、抗弯、抗磨和抗裂性能，而且能大大增强混凝土的断裂韧性和抗冲击性能，显著提高结构的疲劳性能及其耐久性。尤其是韧性可增加l0-20倍。 0000我国对SFRC与普通混凝土力学性能做了比较试验，当钢纤维掺入量为15-20%、，其抗拉强度增长50-70%，抗弯强度增长120-180%，抗冲击强度增长10-20倍，抗冲击疲劳强度增长15-20倍，抗弯韧性增长约14-20倍，耐磨损性能也明显改善。 0000由此可以看出：与素混凝土相比，SFRC具有更优越的物理和力学性能：(1)较高的弹性模量和较高的抗拉、抗压、抗弯拉、抗剪强度;(2)卓越的抗冲击性能;(3)抗裂和抗疲劳性能优异;(4)能明显改善变形性能;(5)韧性好;(6)抗磨与耐冻融有改观;(7)强度和重量比增大，施工简便，材料性价比高，具有优越的应用前景和经济性。 钢纤维混凝土在修补工程、下穿路面工程中的应用 0000钢纤维混凝土在工程中的应用随着我国基本建设的蓬勃发展，钢纤维混凝土近几年来得到了逐步应用和发展。由于钢纤维均匀地乱向分布在混凝土内共同参加工作，显著提高混凝土的抗拉强度和抗变形能力。并提高了混凝土的抗剪、抗弯、抗扭、抗裂抗疲劳强度。对于工程建设来说是一种很好的改性材料，值得推广应用。 0000钢纤维混凝土应用于道面工程,可以充分发挥其弯拉强度高,抗裂,抗疲劳, 耐磨,抗冲击性能好的特点,可取代钢筋,减薄道面厚度,加大缩缝间距,缩短施工周期,提高工程质量,降低工程维修费用,,即使钢纤维在混凝土中掺量达到120千克/立方米时,也能分布均匀,不接团,,与普通混凝土相比,其抗压1强度提高5%到20%;弯拉强度提高20%-50%;抗拉强度提高20%到40%;耐磨性能提高约40%.在人工快速试验条件下,.铣销钢纤维掺量为30千克/立方米时,收缩裂缝的总量是参比试件的40%到50%,在冲击荷载作用下,.铣销钢纤维混凝土的抗裂性能是普通混凝土的3到4倍,当疲劳次数为100万次时,。
下穿路面工程应用实例(一)： 某公路下穿既有铁路，原设计为双向四车道和两侧两个非机动车