文档介绍：1 铁路工程施工资料- 宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计一、编制依据及原则 编制依据 铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书,补疑书及补疑书附表; 投标文件; 铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料; 国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准; 铁道部[2001]014 号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知; 对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料, 设计交底计要; 施工合同; 我公司有关的程序文件,有关作业辅导书,技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。 编制原则 编制的原则是科学、高效, 对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制; 满足招标文件的各项要求,确保安全施工; 2 实施机械化作业,按照控制工期的重点工程和技术难点, 分轻重缓急, 合理安排各单项工程和工序的衔接, 注意雨季和冬季对施工的不利影响,统筹兼顾、均衡生产。 临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。 严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。 充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。二、工程概况 概述宣杭铁路增建第二线工程位于安徽省东南部和浙江省北部, 起于安徽省宣城市,终至浙江省杭州市,途径安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区,全长 正线公里。本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第 14 标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路,位于杭州市市郊余杭区。 既有线情况现有乔司编组站为一级三场站型, 由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成, 其中上行到发场正线 1 股、到发线 6 股,共 7 股道( 1 道, 3 道~ 7 道, 2 道预留) ;下行到发场正线 1股, 到发线 8股,共9 股道(1 道~ 9道); 调车场编组 3 线 15 股道,编发线 6 股道,共 21 股道( 1 道~ 27 道,其中 2 道、 3 道、 7 道、 12 道、 19 道、 27 道为预留股道) ,编尾设有两条牵出线, 牵1、牵2, 调速系统采用减速Ⅲ( 三个部位)+ 减速顶点连式调速系统;机务段有机务线 8 股(机 7 、机 8 、机 12 ~机 17) ,其中机 8道停用。 本次增建和改造 发宣线线路自乔司编组站上行场咽喉引出, 沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线, 在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。 北环线北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后, 沿既有线并行, 过京杭大运河沿崇贤镇东行,跨 320 国道,穿过镜子山隧道,经燕子山,线路从星桥开发区外侧绕行, 跨沪杭上行正线, 接入乔司编组站。本次施工为环到线部分,即星桥特大桥桥尾至编组站范围。 编组站①新建峰前到达场, 设到发线 9股(1~3道,5~8道, 10~11 道)另预留 2 股( 4 道, 9道) ,编组站头部既有 2 条牵出线拆除;在驼峰左侧新设迂回线 1条, 编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场,新建的到达场与编组场纵列布置。②上行到发场规模不变,只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。 4 ③下行到发场股道规模重新调整, 到发线由原 8 条改为 7条,原 9 道改为调车场 28 道,两端咽喉区作局部改动。④调车场: 将原预留股道(2、3、7、 12、 19、 27道) 全部按预留位置铺设就位, 编组线由原 15 条增加到 20条, 编发线由原 6 条增加到 8 条,共 28 股道( 1 道~ 28道)。⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长 200 m, 并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。⑥驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰, 采用减速器, 减速顶点连式调速系统, 三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。⑦机务段本次增设两条机务线(机 10 、机 11道), 增加峰前到达场与机务段的联络线, 以及将原机 8 道接通启用。 站场建筑新建灯桥 2座, 缓行器基础 7座, 灰坑 4 座及到达场信号楼等建筑。 施工范围编组站: GDK0+170 ~ GDK5+405 ; 发宣线: FDK1+397 ~ FDK2+575 ; 北环线: DIK1+347 ~ DIK2+302 。 开竣工日期开工日期: 2003 年9月1 日; 竣工日期: 2005 年7月 20 日。 5 三、主要工程数量 3.