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目录
一、工程概况 1
二、立柱桩施工方案 2
三、灌注桩关键过程及控制 8
四、应急预防措施 11
五、安全保证措施 13
六、安全、质量组织体系 17
临时中立柱施工方案
一、工程概况
1、工程概述
地铁2号线机场延伸线沿2号线李明庄车辆段出入段线两侧敷设，直至出入段线终点附近，线路向南转，左线下穿李明庄车辆段出入段后，逐渐与右线并行，下穿成林道延长线及西减河后沿西三路向东南延伸，在机场T1航站楼西北侧转向东到达2号线机场站。
区间风井主体及其疏散通道洞身位于机场控制区范围内，疏散通道出口位于机场飞行区隔离围界外。场址现状地面为道路、草坪或堆土。疏散通道上跨规划Z2线盾构区间。
风井主体结构为双层双跨矩形框架结构，负一层高为5m，，，。疏散通道主体为单层单跨框架结构，标准段结构净高3m，，，；出口段结构净宽3m，总宽4m。
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风井主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用4道支撑；疏散通道围护结构采用Φ******@600工法桩，采用2道支撑。
2、工程地质
经勘察揭露，，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第I陆相层（第四系全新统上组河床~河漫相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床~河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床~河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第Ⅵ陆相层（第四系中更新统中组河床~河漫滩相沉积Q22al）。
勘察成果表明，拟建区间地基土分布具有以下特点：第Ⅱ海相层缺失。浅部填土局部厚度较大，。2淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，。浅部分布4t层砂质粉土夹粉质粘土透镜体，且局部分布5粉土层，土质不均匀。自下而上分布多层承压含水层，⑧2为第一层承压水；2为第二层承压水；（11）2、（11）4、（12）2、（13）1夹和（13）2为第三层承压水；（14）2为第四层承压水。
3、水文地质
场地埋深110m以上地下水可分为潜水层和承压水两种类型。
潜水含水层主要为全新统中组海相层（Q42m）层及其以上土层，主要由2、4粉质粘土及粉质粘土、表部人工填土组成；～（～）。潜水主要接受大气降水、河流和塘补给，以蒸发形式排泄，水位随季节、气候、潮汐有所变化。～。
场地内揭示的承压含水层自下而上分为4个压含水层，⑧2为第一层承压水；2为第二层承压水；（（11）2、（11）4、（12）2、（13）1夹和（13）2为第三层承压水；（14）2为第四层承压水。承压水主要接受上层地下水的越流补给和侧向径流补给，以径流及向下越流的方式排泄，承压水一般呈周期性变化。
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根据本区间抽水试验报告可知，勘察期间⑧～（标高—～），（11）～（标高—～—）。
二、立柱桩施工方案
１、立柱桩基本情况
本工程中临时立柱桩13根，立柱桩均由下部钻孔灌注桩和上部插钢格构柱组成。桩型规格为：桩径φ1000，,孔底标高为-，底板以下15米。灌注桩设计砼强度等级为C30，P8。格构柱插入灌注桩桩顶以下3m，钢格构柱截面460Ｘ460mm，加上缀板后钢格构柱外截面为484Ｘ484mm，支撑区域钢格构采用4L160Ｘ16角钢。
２、施工方法
钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据天津地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎钢筋笼，履带吊配合人工吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序示意图
３、施工工艺
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