文档介绍：上海地铁 1号线盾构隧道衬砌防水技术述评朱祖熹(上海市隧道工程设计院) 摘要本文论述了地铁 1号线区间圆形盾构随道甲型乙型衬砌防水设计衬砌防水试验研究及其施工技术要点以及它们之间相辅相成的关系着重评析了它的创新与特色同时对工程中存在的问题与相应的改进措施作了计论与探索关键词盾构随道衬脚防水弹性密封垫嵌缝衬砌自防水概述上海地铁 1号线盾构隧道衬砌共 18公里(单线) 隧道内径 5 5m 外径 6 2m 衬砌厚 0 3 5m盾构隧道衬砌防水是确保隧道质量至关重要的一环本工程的衬砌防水是在借鉴国外先进经验以前国内诸多盾构隧道所积累的防水技术为基础下进行的特别是通过了上海地铁试验工程中的防水实践对衬砌的结构形式(包括接头防水构造)作了试验比较对多种接缝弹性密封防水材料通过现场试验加以筛选另外开展了两项科研研究 1地铁防水技术研究项目〔 A〕 2地铁防水技术研究项目B[ 〕分别对蒸养抗渗硅管片硅渗透系数测定仪管片外防水涂层管片接缝弹性密封垫管片嵌缝密封材料等等一系列衬砌防水技术作了较深入的研究研制了一些新材料新设备提出了一些新工艺下面谨就有关设计试验施工等技术作简单论述 1 设计 1 1 防水技术标准圆形隧道衬砌漏水量小于。 IL/ ( m d) 拱顶不允许滴漏侧墙与拱底不能有大面积湿迹 12 防水技术原则以防为主多道防线综合治理(包括管片自身防水管片外防水涂层弹性密封垫螺孔密封嵌缝止水等) 1 3 防水技术要求(1) 接缝弹性密封垫环缝张开 3m m 纵缝张开 smm 抗 06M P水压力( 2) 采用 C 高强度硅制成的高精度管片抗渗等级大于 06M P 以满足自身水密性要求 1 4 弹性密封垫作为接缝的主要防水线在设计中需考虑的是( 1) 为能使密封垫完全压密密封垫沟槽面积应大于等于密封垫的断面积( 2) 为确保环面密封材料能为千斤顶顶力压缩至环缝张开量为 Omm 则千斤顶顶力应地下工程与隧道 DOI:. 大于环缝张开 omm时对密封材料压缩力( 3) 为确保纵缝密封材料能为紧固螺栓压缩至纵缝张开最为 Omm 则螺栓紧固力应大于密封材料的压缩力( 4) 从材料老化等因素考虑在接缝张开 omm时要求材料压缩率簇35% ( 5) 密封垫的高度与密封垫沟槽深度的设计应根据①在 0 6M P水压下设计要求的适应接缝张开量②氯丁橡胶与水膨胀橡胶品种之差别密封垫宽度通常>25 mm 15 衬砌接缝嵌缝设计( l) 如采用未定形密封材料为防止拱顶嵌填时材料坠落流淌嵌缝槽应采取特殊的形式(2) 考虑到一旦铺设硅道床后在机车运营振动时底部发生渗漏会危及结构而堵漏又异常困难因此对拱底90 范围必须进行嵌缝( 3) 根据甲乙型管片嵌缝槽走向之差异于两种类型管片中分别采用( l)工字型控膨胀条与水膨胀腻子复合嵌缝材料—未定形类( 2)特殊齿形橡胶条与 H DPE芯材复合嵌缝材料—预制定形类上述甲乙型管片的弹性密封垫与嵌缝材料的断而图分别见图 l 图 2 图 5 图 6 16 螺孔密封圈设计( 1) 密封圈应与其沟槽外形相匹配( 2) 其断面尺寸应根据螺栓尺寸定止水性尽量好并充分考虑密封圈在螺栓位置偏心下的抗水压性能 17 外防水涂层设计由于盾构施工中衬砌容易发生损裂等情况同时管片尽管经过单块抗渗检漏测试由于隧道长期埋设