文档介绍：飞机翼型科普
图95
俗话说, 百人百态, 千人千面。飞机和人一样, 也是各式各样 , 其中最引人注目差异就是不一样形状机翼。说起来, 飞机奥妙就在于机翼。
从莱特弟兄到现在, 除了航空动力外, 几乎每一次航空技术重大突破都离不开在机翼上作文章。
飞行者—1号
最简单机翼是平直翼, 机翼前后缘和机身垂直, 机翼从里到外一样宽。这么机翼结构简单, 制造轻易, 产生升力效率较高, 但阻力也较大。升力力臂使得翼根受力很是不利。
最简单机翼上平直翼
一、平直翼
为了均衡升力分布, 并改善机翼受力设计和降低重量, 平直翼能够带一点锥度, 从里到外逐步变窄, 改善升力分布, 是更多升力产生在靠近翼根部位, 缩短力臂, 降低翼根应力。低速、简单小飞机能够用简单平直翼以降低制造成本, 但稍微有点追求平直翼飞机大多带一定锥度。
C-130 这么带一点锥度机翼也算平直翼
带锥度平直翼能够前缘略带后掠, 也能够后缘略带前掠, 二者在气动上有一点差异, 但不改变都是平直翼本质。当速度大幅度提升后, 平直翼阻力大缺点就比较显著, 尤其在速度靠近声速时候。
锥度能够使前缘略带后掠, 像 DC-3
也能够使后缘略带前掠, 像 C-130
飞机前行时候, 飞机对前方空气产生压力, 就仿佛船行时船首在前方推开波浪一样。压力波以声速一层一层地向外传输, 声速是空气性质分界线。亚声速飞行时, 前方空气在压力波推进下有序地向两侧让开飞机。然而, 但飞机速度达成声速时, 压力波不再可能赶在飞机前面把前方空气有序地向两侧分开。相反, 压力波挤到一起, 密度剧增, 像坚硬石墙一样。跨声速飞行飞机顶着一大片看不见石墙飞行, 难怪阻力激增, 这就是声障由来。
亚声速到超声速飞行区分在于压力波, 压力波挤压到一起恰好发生在声速时候, 所以形成声障（解释本层上图）
这看不见石墙也称激波。
在风洞里, 激波形成清楚可见
伴随速度增加, 激波锋面变成圆锥形, 锥后倾角度随速度增加而增加, 锋面背后空气重新回到亚声速。假如平直机翼像燕子翅膀一样后掠, “躲”到机头引发激波锋面背后, 就能够避免机翼本身引发激波阻力。
不平整表面引发额外斜激波