文档介绍：大广高速C4合同段项目施工组织设计资料
一、工程说明
1、 项目位置
大庆至广州国家高速公路连接东北、华北、华中及华南，是东北与华北地区联系的重要通道， 也是京港澳国家高速公路的辅助通道。大庆至肇源高速公路是大庆至广州国家高速公路和黑龙江省 高速公路网的组成部分，也是交通部制定的《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》中 “五纵、八横、两环、十联”东北区域骨架公路网“纵四”线（黑河一明水一大庆一松原一双辽一阜 新一朝阳一承德公路）的一段。本项目是大庆至广州国家高速公路的起始路段，在起点大庆接已建的 绥芬河至满洲里国家高速公路哈尔滨至大庆段和拟建大庆至齐齐哈尔段，向南延伸至松原市接理春 至乌兰浩特国家高速公路；在终点肇源接大庆至广州国家高速公路吉林境段，本项目与相关公路共 同构成纵贯东北地区西部和内蒙古东部地区的省际重要运输通道，在国家和区域路网中占有重要地 位。
2、 地理位置及地形、地貌
本项目位于松嫩平原西部，地理位置在东经124° 58'〜125。02'北纬45° 34'〜46° 48'之 间，自然区划属113区。路线大部分位于大庆市内，地势平坦宽阔、低洼，总体呈北高南低之势， 自然坡度在0. 14%。左右，地表高程一般在124. 0〜149. 0之间，海拔高差4. 5m〜25. 0m。地貌属冰渍 湖积低平原类型，无天然河流，只有人工河渠，泡沼众多，地表以旱田、草原及盐渍化的碱草甸子 为主。
3、 工程地质条件
本项目由北向南通过的地貌单元依次为：一级阶地、河（湖）高漫滩、河（湖）低漫滩。一级阶地 表层存在盐渍土，强度较高，承载力较大，但在浸水状态下，强度及承载力迅速降低，压缩性增大; 下部土层为粉砂、粗砂、砾石等，承载力180〜350KPa。河（湖）高漫滩段上部2. 0m〜5. 0m为灰褐色 粉质粘土、粉土，承载力180〜350KPa；下部为灰黄色砂、砾石，承载力220-350 KPa。河（湖）低 漫滩处于泡沼等低洼处，表层1. 0m〜，承载力100~120KPa；下部土层多 为粉砂、中粗砂、砾石，呈中等密实状态，承载力一般在260〜380KPa之间。
4、 水文地质条件
路线经过地段地表水主要为大气降水，正常年份平均在428mm左右。根据地下水含水介质、赋 存条件、水理性质及水力特征，区内地下水类型为第四系松散岩类孔隙承压水，可分为第四系中更 新统林甸组砂砾石孔隙承压水和第四系下更新统泰康组砂砾石孔隙承压水。
（1） 第四系中更新统林甸组砂砾石孔隙承压水
除大庆长垣顶部缺失外，其余地区均有分布。含水层岩性为灰白、灰黄色砂、砂砾石。含水层 顶板埋深20m〜80m,原始水位埋深2m〜10m,山于人工开采，目前水位埋深已降到8m~35m,西部 单井涌水量100m3/d〜1000m3/d,东部单井涌水量1000m3/d~3000m3/d,地下水类型为重碳酸钠型 水。
（2） 第四系下更新统泰康组砂砾石孔隙承压水
分布于大庆市市区西部，呈条带状分布，是市区主要的地下水开采目的层，均埋藏于第四系中 更新统林甸组含水层之下。上覆5m〜15m的粉质粘土，局部地段缺失该层粉质粘土，致使中、下新 统两个含水层直接接触，具有一定的水力联系，可视为同一含水系统。含水层岩性为灰白色砂、含 砾砂、砂砾石。具有上