文档介绍：第八章飞行操纵系统
本章内容
飞行操纵系统概述
操纵与传动机构
主操纵系统
辅助操纵系统
飞行操纵警告系统
飞行操纵系统概述
一、飞机转动与平衡
纵轴（OX）——横滚
立轴（OY）——偏航
横轴（OZ）——俯仰
精品资料
你怎么称呼老师？
如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？
你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？
教师的教鞭
“不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
“太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
飞行操纵系统概述
主操纵系统
副翼
升降舵
方向舵
辅助操纵系统
增升装置：后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼
增阻装置：（飞行、地面）扰流板
水平安定面
警告系统
起飞警告
失速警告
二、飞机操纵系统的组成
飞行操纵系统概述
足够刚度和强度，最小重量；
驾驶员的手、脚操纵动作与人体运动****惯相适应；
操纵灵敏；
飞行受力过程中，操纵系统不应发生卡阻；
各舵面的操纵要求互不干扰；
操纵时，既要轻便，也要有操纵力感，并随飞机飞行状态变化而变化。
三、飞机操纵系统的要求
飞行操纵系统概述
简单机械操纵系统
自飞机诞生以后的三十年中；
由钢索的软式操纵发展为拉杆的硬式操纵；
直接驱动舵面偏转。
四、飞机主操纵系统的发展
飞行操纵系统概述
可逆向助力操纵系统
20世纪四十年代开始；
用液压助力器辅助增大操纵舵面驱动力；
可以感受到舵面所受的气动力。
四、飞机主操纵系统的发展
飞行操纵系统概述
不可逆助力操纵系统
超音速飞机出现后；也可称为全助力操纵系统，完全依靠液压助力器操纵舵面；
为使飞行员获得必要的操纵感觉，感受到适当的杆力和杆位移，加入人感装置（弹簧、缓冲器及配重等组成）。
四、飞机主操纵系统的发展
飞行操纵系统概述
具有增稳功能的全助力操纵系统
20世纪50年代以后；
飞机向高空高速发展，气动外形很难满足低空低速的要求，稳定性不足；
将人工操纵系统与自动控制系统结合，加入增稳系统。
增稳系统操纵权限为
舵面全权限的3%~6%。
四、飞机主操纵系统的发展