文档介绍：新建龙口进港铁路工程二标段傍海大桥施工组织设计中铁十五局集团第七工程有限公司龙口港铁路工程项目部二○○六年八月三日傍海大桥施工组织设计一、编制依据 1、业主提供的招标文件、施工图纸; 2、国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程和验收标准; 3、我局对桥涵现场及周边环境调查所掌握的有关资料; 4、我局多年来对铁路桥涵钻孔桩、水中墩、预应力砼梁桥的施工经验和拟投入本工程的生产资源。二、工程概况 DIIK18+078 傍海大桥为跨越华龙电厂一、二、三期工程及拟建四期工程进水前池而设(进水前池为电厂海水泵房的进水池) ,产权单位要求承台标高较低, 且在污染较小的条件下施工, 桥跨受线路控制, 0~ 11 # 桥墩台均设于海中, 基础结构为 桩径的钻孔灌注桩和承台,下部结构采用 T 型桥台和圆端形桥墩,上部结构为 16m 低高度预应力混凝土梁 11 孔。三、水文地质情况 DIIK18+07 8 傍海大桥工点范围内地层为第四系全新统海相沉积细砂、中砂及冲积粘土、粉质粘土、中、粗砂等, 部分地表为素填土石。工点范围地下水为潜水,水量丰富,其补给来源主要为海水,由于受海水潮汐水位的影响,地下水水位变化较大,其一般埋深为 0~2m 。水质较差,对混凝土具有硫酸盐中等侵蚀及镁盐弱侵蚀。工点范围内不良地质现象为高烈度地区地震液化层。本段地震基本烈度为七度, 根据钻探及标准贯入试验结果, 位于高程- 11~- 之间的细砂、含淤泥细砂为地震液化层, 其埋深为 0~6m , 层厚为 ~ , 液化指数 FL = ~ 。本地区地震动反应特征周期为 , 动峰值加速度值 (地震基本烈度为七度) 。最大季节冻土深度采用 50cm 。四、施工组织机构及机械设备配置 1、龙口铁路二标段傍海大桥工程由中铁十五局集团第七工程有限公司龙港铁路工程项目部负责该桥梁工程的全面施工和管理。项目经理部设经理一名,总工程师一名,下设各职能科室和施工队。项目部施工管理机构由公司选派得力人员组成, 负责直接安排和指挥施工生产; 施工队施工生产由施工队长、工班长安排, 施工员现场指导(附《主要施工人员一览表》)。 2、机械设备配置齐全,进场调试正常后投入使用(见《主要施工机械设备一览表》)。五、施工总体方案因傍海大桥条件特殊, 0 # ~3 # 墩位为一条人工填筑的石坝, 需清除原来石坝才能施工桩基础和下部结构, 开挖深度在 7~10 m 之间, 我单位拟采用围堰筑岛后机械开挖出原有坝体片块石, 回填粘土后进行钻孔桩施工, 钻孔桩施工完毕后采用钢板桩围堰的方法施工承台和墩身, 因开挖深度较大, 采用双层钢板桩围堰; 4 # ~11 # 为深水区,拟采用水中工作平台和钢板桩围堰的方法施工水中基础和下部构造, 因开挖深度较大,采用双层钢板桩围堰;钻孔桩采用回旋钻机成孔; 墩身和桥台模板选用定型钢模板或组合模板一次拼装, 一次浇筑砼, 砼采用砼输送车运输至施工现场, 泵送入模; 预制梁购买梁厂集中预制梁板, 汽车运输至施工现场, 架桥机架设安装。六、施工部署及施工准备施工该桥梁工程, 科学合理的施工部署及周密全面的准备工作是非常必要的。经详细勘察施工现场, 认真审核设计资料后,我们作出如下部署和准备: 1、施工场地布置:在 0 # 台场地( DIIK17+900 处) 布置钢筋加工场;在滨海路基( DK18+300 处)线路左侧为施工机械停放处以及部分工人住房等; 在项目部住址处设置全桥的拌和站、水泥库、砂及碎石堆料场。 2 、施工力量部署: 该桥设桩基施工队、下部结构施工队、机械施工队和架桥队共计四支队伍负责该桥全部工程量的施工,施工队伍分别驻扎该桥附近并配备相应的办公设施。 3、垂直运输: 砼的输送通过砼输送车运输至施工现场, 输送泵泵送砼入模,架桥机安装 T 梁。 4、施工便道:在 4 # ~11 # 墩旁边搭设水上施工栈桥, 保障人员行走及混凝土输送管顺利到达浇筑混凝土现场。 5 、施工用水: 施工及生活用水均采用当地的自来水, 混凝土搅拌站修筑蓄水池,以满足混凝土拌和用水。 6、施工用电: 施工用电大部分考虑从邻近场地处既有电路接线至施工场地,另进场一台 180Kw 发电机。七、详细施工方法(一)基础工程该桥基础设计采用桩基承台基础,每个桥墩下设 4根直径为 m 的钻孔桩, 其上尺寸为 × × m 的承台, 钻孔桩长度为 25~28m ;桥台为 T 形桥台,基础采用 4 ×φ ( 11 # 台采用 6 ×φ )钻孔桩,最大桩长 28m ,最小桩长 25m 。傍海大桥是全标段制约工期的关键工程, 为了缩短工期, 根据我们对大桥现场反复调查, 结合设计文件, 拟