文档介绍：新建铁路向莆线
三江镇至福州段站前工程JX-3标四工区
临川特大桥承台墩台施工作业指导书
编制：龚谦审核：李光庆 接收:
2008-12-20
中铁五局集团二公司向莆铁路JX-3标桥一队
承台、墩台作业指导书
一、一般承台施工
1、 承台采用人工配合挖机放坡开挖；模型采用组合小钢模或利 用已完工工地可用大钢模，承台加固采用拉杆与外支撑相结合方式； 混凝土浇筑采用集中拌和运至现场振捣浇筑。
2、 施工工艺流程图如下图：
承台施工工艺流程图
3、施工方法
施工准备
承台开挖前进行测量放样，放出开挖坡顶几何尺寸线，并测好开 挖标高并交底；做好排水与凿桩头相关设备的准备工作。
基坑开挖
承台基坑开挖采用机械结合人工开挖，在开挖之前须保证基础四 周地表的排水畅通，机械开挖至设计位置以上约20cm时用人工清基; 局部地段根据地质情况坡度放陡缓；
基坑开挖到位后及时挖排水沟及汇水井，保持基坑无积水，并与 设计地质条件进行比较，及时请驻地监理工程师、设计代表检查。地 质与设计相符，则用风稿凿除桩头并清理杂物，进行桩基无损检查； 若地质不符，及时提请变更处理。
承台钢筋
本桥除连续梁墩承台为上下层骨架外，其余一般承台为单层纵横 向间距20厘米的e20螺纹钢筋。制作、绑扎均简单。钢筋加工、制 作统一在加工场进行，然后运输至现场绑扎。绑扎前，根据测放承台 基础角点，或弹出墨线或钉出附桩。用粉笔在先绑扎的纵横向钢筋上 画出网格，确保纵横向网格尺寸准确、钢筋顺直。若承台钢筋与桩主 筋有抵触时，可适当调整钢筋网格间距，不得任意截断钢筋。
承台模板
承台模板采用组合小钢模拼装或既有大钢模，模板安装前应先清 洗其上的泥土、垃圾等杂物。模板支撑加固：内侧采用少20的钢筋 作为拉杆，拉杆纵横向间距按0. 75—，竖向按三排，最上排置于 模顶；拉杆均套上PVC管，以便重复使用，钢管背管，拉杆模外用 方木支撑；模型加固、调整检查到位后，根据所在桥墩测量纵、横断 面线，预埋好桥墩预埋钢筋以便接长，做好自检与监理检查验收的相 关工作，以便进行混凝土浇筑。
墩身钢筋预埋
因墩身均为钢筋混凝土墩身，沿墩身周围均设置有钢筋，钢筋间 距10~20cm,钢筋数量多，墩身钢筋伸入承台80cm,而承台钢筋仅底 层有单层钢筋，施工时必须准确定位预埋承台的墩身钢筋，测量放线 定位承台时必须放十字线，根据十字线定位承台和墩身位置，沿墩身 钢筋位置竖安设06cmPVC管，高度超出承台顶面10cm以上，在管內 立0 5cm脚手架，脚手架高出承台面1m左右，脚手架之间用e 20以 上钢筋连接稳定，用来固定墩身钢筋，在钢筋上粉笔标示墩身分布钢 筋，用绑扎丝绑扎固定，墩身钢筋接头错开，满足施工规范要求，接 头间用埋弧焊进行连接。
桥梁综合接地
根据设计图纸要求，选取大里程桩基中心的钢筋作为接地钢筋， 按照要求进行焊接，并焊接墩身接地钢筋，顶部用油漆标识，便于与 墩身顶部接地钢筋连接标识。
承台混凝土浇筑
浇筑前，应对模內杂物进行清理，并组织好相关设备、人员的 准备工作，确保混凝土的正常连续工作。
本桥C35混凝土在设置的拌和场集中拌和，然后运输至现场浇 筑，混凝土入模采用梭槽，局部较大、较深的困难基坑可以考虑采用 泵送入模或汽车吊加吊斗入模；混凝土浇筑时应分层放料，分层振捣， 分层厚约50厘米，振捣棒插入已振下层约10厘米为宜，不能过深或 浅；承台混凝土浇筑完时时，应及时预埋墩台筋并检查其预埋是否跑 位，并予以纠正。
承台基础养护、拆模后，及时做好回填工作；
二、承台大体积混凝土施工
本桥主墩承台尺寸相对较大，其中最大的1#、2#主墩承台结构 形式尺寸为13. 7mX13. 7mX4. Om, 0# ,其他墩承台结构尺寸相对小一点，混凝土设计强度 为C35,均属大体积混凝土结构。结构位于地面以下，根据承台型式， 混凝土宜一次浇注。
因承台混凝土工程为大体积混凝土，水泥水化热形成的内外温差 及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，混凝 土比较容易产生裂缝，所以，施工中必须采取“内散、外蓄、保湿” 等有效的措施控制混凝土水化热温度，优化混凝土的配合比，采用低 水化热的矿渣水泥，掺外加剂和粉煤灰；泵送混凝土初凝时间不短于 8h,坍落度12cm左右，控制混凝土的入仓速度，主桥墩承台混凝土 内埋设冷却水管降温，连续通水时间不小于10天，其余墩承台施工 第一个时埋设冷却水管作试验，其余根据测温控制情况再确定，将混 凝